故障現象
一輛2010款起亞 Cerato汽車，搭載 G4ED 引擎，累計行駛里程約為17.2萬km。車主反應，車輛行駛正常，但組合儀錶上的引擎轉速表指標始終不動。
首圖 - 起亞 Cerato 2010 款引擎轉速異常故障
故障診斷
接車後進行路試，車速表、燃油存量表及引擎冷卻溫度錶等均有指示，但引擎轉速表一直指示在零刻度，異常。用故障檢測儀（KDS）檢測，全車系統均無故障代碼存儲；讀取引擎數據流程（圖1），引擎轉速為680 r/min，且加速時能正常變化，說明引擎控制單元（ECM）能正常接收引擎轉速訊號，懷疑組合儀錶無法接收引擎轉速訊號。
圖1 - 引擎數據流程
根據圖2，ECM 接收曲軸位置感測器的訊號，經處理後產生轉速訊號，並通過單一訊號線將該轉速訊號傳遞至組合儀錶，最後由儀錶驅動轉速表指針工作。這條訊號傳遞路徑的正常運行對於轉速表的顯示至關重要。
圖2 - 引擎轉速訊號傳遞電路
脫開 ECM 導線連接器 CAG-MK 及組合儀錶連接器 M01-A，測量兩者之間的導通情況，電阻為 0.3 Ω，顯示導通正常。將連接器重新裝回後，用萬用表測量組合儀錶端子上的電壓，結果顯示點火開關接通時電壓約為 1.5 V，而怠速運行時電壓為 13.8 V。雖然電壓有變化，但由於萬用表無法準確測量脈衝訊號，仍無法確定轉速訊號是否正常。此時，我們決定使用宏虹Pico汽車示波器進行更精確的波形測量。
通過宏虹Pico汽車示波器測量組合儀錶連接器 M01-A 端子5的訊號波形（見圖3），結果顯示在 IGN ON 時電壓約為 1.5 V，引擎啟動後電壓為 13.8 V，但在引擎運行期間並無出現脈衝訊號，顯示該訊號異常。這表明組合儀錶未接收到正確的轉速訊號，可能的故障原因是 ECM 無法輸出有效的轉速脈衝。
圖3 - 故障車組合儀錶導線連接器 M01-A 端子5上的訊號波形
為進一步驗證組合儀錶的正常功能，脫開 ECM 連接器 CAG-MK，並使用具備示波器、模擬功能的 VMI 主機向 CAG-MK 端子 67 輸出模擬脈衝訊號（見圖4）。結果顯示，引擎轉速表開始指示，且隨著脈衝訊號頻率的變化而變化。
圖4 - 類比輸出脈衝訊號
當模擬脈衝頻率設定為 100 Hz 時，轉速表顯示 3,000 r/min（見圖5）。由此確認，組合儀錶運行正常，而問題根源在於 ECM 無法提供有效的轉速訊號。
圖5 - 引擎轉速表指示正常
通過以上測試，確定 ECM 損壞，導致無法向組合儀錶輸出正確的引擎轉速訊號（見圖6）。
圖6 - 損壞的 ECM
故障排除
更換 ECM 後進行路試，轉速表顯示恢復正常，問題解決。隨後測量新 ECM 導線連接器 CAG-MK 端子 67 上的訊號波形，確認轉速訊號為 0 V 和 13.9 V 的脈衝訊號（見圖7）。當引擎轉速增加時，脈衝頻率相應提升，訊號傳輸恢復正常。
圖7 - 正常車 ECM 導線連接器 CAG-MK 端子67上的訊號波形
診斷總結
透過使用宏虹Pico汽車示波器，能準確觀察脈衝訊號的頻率及規律性，這是判斷訊號是否正常的重要依據。相較於萬用表僅能顯示瞬間電壓變化，示波器能完整捕捉訊號異常情況，幫助技師精確定位問題，避免錯誤判斷。宏虹Pico汽車示波器在汽車電子診斷中是一項不可或缺的工具，能顯示清晰的訊號波形，提升診斷準確度。
