2021款Toyota Wildlander PHEV車，搭載A25D-FXS發動機和動力蓄電池系統（額定電壓為355.2 V，額定容量為45.0 A·h）累計行駛里程約為1萬km。Pico示波器測量凸輪軸和曲軸位置傳感器的訊號波形，分析可知，進、排氣凸輪軸位置傳感器的信號形狀一致，均為周期變化的3個寬度不同的脈衝訊號

一輛2015款賓士 G63 AMG車，搭載157發動機，累計行駛里程約為9.4萬km。車主反映，該車低速行駛時，發動機偶爾會自動熄火，故障大概1個星期出現1次。用 Pico示波器測量曲軸位置傳感器訊號、低壓燃油壓力傳感器訊號、燃油泵 U相電流及燃油泵 U相端電壓波形，診斷故障原因。

一輛2013款奧迪Q5車，搭載 2.0T發動機，客戶進廠報修駕駛人側電動座椅無法調節。詢問客戶得知，該車在其他維修廠維修過，當時更換了駕駛人側電動座椅開關總成，可沒使用幾天故障再現。利用pico汽車示波器幾側故障狀況並排除。

一輛2009款VOLVO S80L車，搭載2.5T發動機和 6速自動變速器，累計行駛里程約為30萬km。車主反映，換入D擋或R擋時車輛會頓挫。使用 pico示波器測量發動機正時波形（圖3），對比之前測過的正常車正時波形，發現該發動機正時偏差約為3°曲軸轉角。更換進氣凸輪軸正時調節閥後反複試車，故障現象消失，故障排除。

一輛2007款Toyota Previa車，搭載2GR發動機，累計行駛里程約為22.3萬km。該車在行駛中發動機偶爾自動熄火，但能夠重新起動著機，同時組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。使用PICO汽車示波器來分析，修復曲軸位置傳感器訊號線後試車，反覆晃動曲軸位置傳感器線束，故障未再出現。

一輛2020款凱迪拉克XT5車，搭載LSY發動機，累計行駛里程約為8萬km。車主反映，加速時發動機有明顯異響。使用傳統檢測方式並無法立即找出故障點，因此使用pico示波器捕捉異響的發生時刻與點火時刻的對應關係，再根據四衝程發動機的工作原理來分析異響來源。連接pico示波器來測試器汽缸的信號，並利用波形圖來做診斷。節省盲目修車的時間，快速免拆診斷!

一輛2014款大眾 Passta車，搭載 CEA發動機，累計行駛里程約為15.6萬km。對於氣缸間歇密封不良的故障，若僅使用氣缸壓力表、氣缸測漏儀和煙霧測漏儀進行檢測，則很難發現故障點，從而會走很多彎路，而使用 pico示波器和壓力傳感器 WPS500X動態監測氣缸壓力變化，可讓此類故障無處遁形。

車主反映，車加速無力，疑似發動機點火故障，接上解碼器讀取車輛故障碼，車輛報故障【P001600：氣缸列1，凸輪軸/曲軸位置傳感器錯誤的配置】,接上示波器來做診斷，先檢測車況正常的同款車型的凸輪軸/曲軸位置傳感器以及點火觸發的信號，再檢測故障車輛的信號，波形圖一對比，故障原因為可以斷定是發動機曲軸和凸輪軸的相對位置不對應。

如何解決高檔車再P檔以及N檔怠速噪音異常的問題?來源是宏虹Pico技術工程師，給客戶做技術支持時遇到的故障問題，整理後來分享給大家學習。本篇會介紹利用Pico NVH套裝示波器，診斷故障原因以及分析過程，最後還會說明是如何將故障排除。輕鬆的搭配圖表，利用短短的幾分鐘了解一篇技術案例。

一輛2012款 Jeep大切諾基，搭載3.6L發動機，累計行駛里程約19萬km，車主反映，發動機無法啟動。利用pico示波器從 EPS處測量 CAN C總線的通訊波形（圖1），發現 CAN C-L信號偶爾上翻，說明 CAN C-L線斷路。故障排除:用焊錫把接點 S358焊好後試車，發動機啟動、運轉均正常，故障排除。

一輛2006款BMW 730Li，搭載N52B30BF發動機，累計行駛里程約為24.6萬km。該車發動機怠速抖動，發動機故障燈異常點亮，且進氣管處有輕微的回火聲。利用Pico示波器來診斷異常，若只單純做壓力測試是無法發現異常的，因此也要進行汽缸壓縮壓力測試，可以大大提升診斷效率。