若遇到單測傳感器電壓信號與同時測量爆震傳感器電路電壓時，兩個的電壓差異甚大，以下的文章就會介紹其造成的原因，並搭配著PICO波形圖片來讓您更好理解，也會說明如何去解決此問題。總結為TA375探頭測量的CAN信號波型振鈴弱很多，而標準測試線測量CAN信號表現也非常出色，具有很高的分辨率並能夠正常譯碼。

一輛2014款Mazda CX-5，搭載PY發動機。累計行駛里程約25萬公里，該車因發動機怠速抖動、發動機故障燈異常點亮的故障。使用pico示波器和壓力傳感器WPS500X同時測量啟動時的進氣脈動、排氣脈動及氣缸1點火訊號。更換氣缸4的進氣門和氣門座後試車，發動機怠速運轉平穩，故障排除。

2019款Kia Forte，搭載G4FG發動機，累計行駛里程約9.3萬公里，車主進店反應發動機故障燈偶爾異常點亮。用pico示波器同時測量近光燈供電、FTPS供電、信號及制動助力器真空壓力傳感器信號波形，發現在接通近光燈開關時，近光燈供電出現明顯波動，同時干擾到了FTPS的5 V供電，以致FTPS信號也同步異常波動。

燃油泵的三個相線通過線圈相互連接，經過測試，其中任何一個相線與搭鐵短路都會使3個相線電壓全部被拉低，導致燃油泵不工作。圖五中的異常波動波型出現時間不到500ms，時間間隔較短，所以未能導致發動機熄火。使用pico示波器捕捉和模擬器故障發生時的波型，可以幫助維修人員精準、快速診斷偶發性故障。