故障現象

一輛2014款Mazda CX-5，搭載PY發動機。累計行駛里程約25萬公里，該車因發動機怠速抖動、發動機故障燈異常點亮的故障，在其他維修廠進行維修，維修人員用故障檢測儀檢測，讀出故障代碼為”P0304檢測到汽缸4走火”，於是調換汽缸4的火花塞和點火線圈，故障依舊。

測量4個汽缸的壓力，汽缸1、汽缸2及汽缸3的壓力均為13.5 bar（1 bar=100 kPa），汽缸4的壓力約為12bar，維修人員認為雖然汽缸4的壓力較其他汽缸偏低，但不至於因汽缸壓力不足而失火；接著又調換汽缸4的噴油器，故障依舊，於是向pico汽修大師尋求技術支持。

故障診斷

接車後試車，發動機怠速抖動明顯，但行駛中加速正常。讀取怠速時的發動機失火數據，發現汽缸失火指數不斷增加，說明汽缸4確實存在失火故障。由於火花塞、點火線圈和噴油器已經調換過，且汽缸4壓力偏低，初步判斷故障是由汽缸4密封不良引起的。

使用pico示波器和壓力傳感器WPS500X同時測量啟動(脫開噴油器導線連接器，只讓啟動機帶動曲軸旋轉，各氣缸並不會工作）時的進氣脈動、排氣脈動及汽缸1點火訊號（圖1），借助WOT（Waveform OverlayTool，波形疊加工具，輸入點火順序可以生成發動機工作循環圖，紅色區域為做功行程，灰色區域為排氣行程，藍色區域為進氣行程，黃色區域為壓縮行程）進行 分析，發現汽缸4排氣門打開時對應的排氣脈動波谷較低，且汽缸2進氣時對應的進氣脈動波谷較高。

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進一步分析認為，汽缸4壓縮形成漏氣，在做功行程末段，氣缸內產生了較大的真空，當排氣門打開時，該真空拉低了排氣脈動的波谷；汽缸4處於壓縮行程時，汽缸2處於進氣行程，推斷汽缸4的進氣門漏氣，而洩漏的氣體使進氣歧管壓力上升，以致汽缸2進氣時對應的進氣脈動波谷較高。

旋轉曲軸讓汽缸4處於壓縮上止點，用煙霧測漏儀從火花塞安裝孔向汽缸4內充煙霧，發現有煙霧從節氣門處冒出，由此驗證汽缸4的進氣門漏氣。

拆下氣門室蓋，未見汽缸4的液壓挺桿有明顯異常；拆下汽缸蓋，發現汽缸4的1個進氣門座密封不嚴，且氣門錐面前端磨損明顯（圖2），分析認為該進氣門的氣門錐面與氣門座磨損嚴重，使氣門上移，氣門間隙變小，最終導致氣門密封不嚴。

故障排除

更換汽缸4的進氣門和氣門座後試車，發動機怠速運轉平穩，故障排除。

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