01 故障現象
一輛2014款大眾 Passta車，搭載 CEA發動機，累計行駛里程約為15.6萬km。該車因發動機怠速間歇抖動、發動機故障燈異常點亮，在其他維修廠維修，維修人員用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼“P0302 汽缸2：檢測到失火”，於是調換了氣缸2的火花塞和點火線圈，故障依舊；用汽缸壓力表測量4個汽缸的壓力，均約為11 bar（1 bar=100 kPa），正常；接著又調換了汽缸2的噴油器，故障依舊。
02 故障診斷
接車後試車，啟動發動機，發動機怠速間歇抖動，發動機故障燈和 EPC故障燈同時異常點亮。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中儲存有3個故障代碼，分別為“P0300 檢測到失火”“P0302 汽缸2：檢測到失火”“P130A 汽缸壓縮比”；讀取怠速時的發動機失火數據，發現汽缸2的失火計數在不斷增加，推斷汽缸2存在失火故障。
使用 pico示波器和壓力傳感器 WPS500X同時測量發動機怠速時的排氣脈動及氣缸1點火信號（圖1），發現氣缸2排氣門打開時產生的壓力脈動偶爾異常，確認氣缸2間歇失火，分析可能的故障原因有：點火能量間歇不足；噴油脈寬或噴油時刻間歇異常；汽缸壓力間歇不足。
進行相對壓縮測試（鬆開噴油器導線連接器，只讓起動機帶動曲軸旋轉，各氣缸並不運作，同時測量起動電流），測得的起動電流波形如圖2所示，可知有1個汽缸的壓縮壓力間歇不足（對應的起動電流偶爾偏低）。
用壓力傳感器 WPS500X測量起動時汽缸1的壓力波形（圖3），可知波峰壓力比較穩定，約為11 bar，正常；測量起動時汽缸2的壓力波形（圖4），發現波峰壓力波動明顯，先從11 bar左右逐漸降低至9 bar左右，再逐漸升高，異常。診斷至此，推斷汽缸2間歇密封不良。
同時測量起動時（鬆開噴油器導線連接器，只讓起動機帶動曲軸旋轉，各氣缸並不會工作）的進氣脈動、排氣脈動和起動電流波形（圖5），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具，輸入點火順序可以生成發動機工作循環圖，紅色區域為做功行程，灰色區域為排氣行程，藍色區域為進氣行程，黃色區域為壓縮行程）進行分析，發現汽缸2壓縮行程對應的進氣脈動異常，由此推斷汽缸2的進氣門間歇密封不良。
拆下氣門室蓋，檢查發現氣缸2的進氣門搖臂軸承及凸輪磨損異常（圖6）。
03 故障排除
更換進氣凸輪軸和搖臂後反覆試車，發動機怠速抖動現象消失，故障排除。
04 總結
對於汽缸間歇密封不良的故障，若僅使用汽缸壓力表、汽缸測漏儀和煙霧測漏儀進行檢測，則很難發現故障點，從而會走很多彎路，而使用 pico示波器和壓力傳感器 WPS500X動態監測汽缸壓力變化，可讓此類故障無處遁形。
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