一輛2012款 Jeep大切諾基，搭載3.6L發動機，累計行駛里程約19萬km，車主反映，發動機無法啟動。利用pico示波器從 EPS處測量 CAN C總線的通訊波形（圖1），發現 CAN C-L信號偶爾上翻，說明 CAN C-L線斷路。故障排除:用焊錫把接點 S358焊好後試車，發動機啟動、運轉均正常，故障排除。

一輛2006款BMW 730Li，搭載N52B30BF發動機，累計行駛里程約為24.6萬km。該車發動機怠速抖動，發動機故障燈異常點亮，且進氣管處有輕微的回火聲。利用Pico示波器來診斷異常，若只單純做壓力測試是無法發現異常的，因此也要進行汽缸壓縮壓力測試，可以大大提升診斷效率。

一輛2020款豐田Levin，行駛中組合儀表上，多個故障燈會異常點亮，將發動機熄火後重新啟動，故障燈熄滅。顛簸路段容易出現故障。根據故障代碼鎖定發生故障的CAN總線，然後利用pico示波器捕捉故障發生時的CAN信號波形，通過分析CAN信號波形可知故障類型為CAN L線斷路，最後利用模擬故障的方式一步步找到具體的故障點。

若遇到單測傳感器電壓信號與同時測量爆震傳感器電路電壓時，兩個的電壓差異甚大，以下的文章就會介紹其造成的原因，並搭配著PICO波形圖片來讓您更好理解，也會說明如何去解決此問題。總結為TA375探頭測量的CAN信號波型振鈴弱很多，而標準測試線測量CAN信號表現也非常出色，具有很高的分辨率並能夠正常譯碼。

一輛2014款Mazda CX-5，搭載PY發動機。累計行駛里程約25萬公里，該車因發動機怠速抖動、發動機故障燈異常點亮的故障。使用pico示波器和壓力傳感器WPS500X同時測量啟動時的進氣脈動、排氣脈動及氣缸1點火訊號。更換氣缸4的進氣門和氣門座後試車，發動機怠速運轉平穩，故障排除。