故障現象：

一輛2010年 奧迪 A4，車主反應，該車空調冷氣異常，無法製冷。

故障診斷：

1. 掃描車輛故障碼，發現“09-電子中央電氣系統”（即車載電網控制單元，J519）中存儲有故障碼“00256 冷媒壓力/溫度傳感器（G395）無信號/通信”；讀取壓力感知器數據，顯示故障，說明冷氣壓力感知器訊號異常。

2. 查詢電路圖，發現G395透過LIN線將壓力訊號給J519。 依照故障碼與測量值分析，認為可能的故障原因有：

• G395(冷媒壓力/溫度)或其線路故障
• J519(車載電網控制單元)故障

3. 使用萬用表量測G395端子3與端子1電壓值，為電瓶電壓，代表G395的供電與搭鐵線路正常。

4. 使用Pico示波器量測G395端子2的LIN訊號，隱性電壓約為12.4 V，顯性電壓約為1 V，均正常，由此排除LIN線存在故障的可能。

有部分LIN報文幀（LIN報文幀包括幀頭和應答兩個部分，每段LIN報文幀的幀頭部分十分相似，由主節點發送給從節點，從節點接收幀頭並作出解析，然後發送應答，幀頭後面就是從節點對主節點的應答信息）只有幀頭沒有應答，由此推斷G395損壞，無法應答。

更換G395後試車，故障依舊，難道新的G395質量有問題？場內剛好有一台A6，依次將新、舊G395裝在奧迪A6L車上試車，均能夠顯示空調壓力，而將奧迪A6L車的G395裝在故障車上，故障依舊，由此說明新、舊G395都是正常的，故障是由其他原因引起。

5. 分析線路圖得知，G395與G238(空氣質量感知器)在同一條LIN線上，若J519損壞，G238的訊號應該也會異常。 拔除G238插頭，發現新增了一個故障碼 “01592 空氣質量傳感器（G238）無信號/通信” ，說明G238訊號傳輸正常。

6. 裝回G238插頭，量測G238與G395的LIN訊號，對比發現有一段LIN報文的答應部份不一致，從G238測得顯性電壓為6V，過高，已影響訊號識別；從G395測得顯性電壓約為0.7V，比幀頭部份的顯性電壓(約1V)低了0.3V，但不影響訊號識別。

7. 使用Pico軟體中的串行譯碼功能對LIN通訊波型進行譯碼，發現LIN報文幀頭部份譯碼正常，ID為64，但答應部份譯碼失敗，懷疑答硬幣份是由G395所發出的。拔除G395插頭，發現G238和G395的LIN波型恢復一致，再次對LIN波型譯碼，發現ID為64的LIN報文應答部分的波形消失了，由此確定ID為64的LIN報文是對應G395的訊號。

由上述檢測得知，從G395端子2上測得G395發出的LIN波形正常，但是從G238端子3上測得G395發出的信號波形異常。用萬用表導通檔測量G395導線連接器端子2與G238導線連接器端子3之間的導通情況，不導通，由此推斷G395端子2與LIN接點B549之間的LIN線存在虛接。

8. 檢查相關線束，發現G395端子2與LIN接點B549之間的LIN線存在虛接，輕輕拉扯，LIN線便從虛接位置斷開。

9. 修復斷路的LIN線後空調壓力顯示正常，空調恢復製冷功能，故障排除。

診斷結論：

通過本案例可以發現，當LIN線上的某個從節點的線路中有虛接電阻時，該虛接電阻兩側的LIN通訊波形是不一樣的，單看從節點側的通訊波形容易引起誤判。對於靠近主節點側（測量點2） 的LIN通訊波形，幀頭部分正常，其他從節點應答時的顯性電壓正常，但當從節點3應答時，顯性電壓上移，虛接電阻越大，上移幅度越大；對於靠近從節點側（測量點1） 的LIN通信波形，從節點3應答時的顯性電壓正常，幀頭部分的顯性電壓上移，其他從節點應答時的顯性電壓也上移，虛接電阻越大，上移幅度越大。

當虛接電阻較小時，幀頭和應答部分的顯性電壓均在正常範圍，不影響信號傳輸；當虛接電阻較大時，從節點3能接收及識別幀頭，然後做出應答，但主節點卻無法識別從節點3的應答部分，本案例就屬於這種情況；若繼續增大虛接電阻，從節點3將無法識別主節點發送的幀頭，此時從節點不應答。

例如，某輛車LIN線從節點上串聯20 kΩ的電阻，下圖紅色波形為靠近從節點側的波形，藍色為靠近主節點側的波形，分析可知，在藍色波形中，有一段應答部分的顯性電壓已接近蓄電池電壓，無法正常傳遞信號；紅色波形中，有一段幀頭部分的顯性電壓約為4.8V，偏高，但還可以傳遞信號，並且應答部分的顯性電壓是正常的，其他波形對應其他從節點的通信，其幀頭和應答部分的顯性電壓均偏高。