有些用戶對在卡車上使用虹科Pico示波器很感興趣，所以我想把下面這個案例的研究過程分享給大家，虹科Pico示波器大大提高了診斷的準確性和效率。

圖1

圖2

案例中的卡車是2016款配備D11k發動機的沃爾沃FMX自卸車（圖1和圖2）。車輛進入連續爬坡模式時，儀表板上顯示發動機系統故障警告。在過去的兩個月裡，車主在另一個維修車間花了幾千英鎊之後還是沒能消除故障，於是找到了我。之前他們一直在更換各種零件，試圖找出故障的根源。卡車車主是一位新客戶，他是通過我的一個老客戶推薦聯繫到我，因此對於我來說壓力很大，要盡可能一次性修好。

卡車到達時，我快速檢查了一下，讀取發動機故障信息。掃描發動機後發現當前有兩個故障代碼，分別為P228F00和P009400，均與燃油壓力有關（圖3）。P228F00表示燃油壓力調節器在試圖控製油軌壓力時已達到其極限，P009400表示燃油洩漏。ECU通過監控發動機關閉時的油軌壓力來確定洩漏，儘管我還沒有開始採集數據，但我認為發動機在停止運轉之後40秒或更長時間，燃油壓力的降低是可以接受的。

圖3

由於ECM沒有提供油軌壓力的PID數據，即使是經銷商的工具也無法讀到這個數據，所以監測油軌壓力唯一可行的的方法是使用虹科Pico示波器。由於油軌連接噴油器安裝在凸輪蓋下方，我將探測線束接到背面，也就是接入到氣缸蓋的位置（圖4藍色圓圈處）。

圖4

我準備讀取發動機啟動、怠速、關閉三種工況下的燃油壓力值，以分析燃油壓力衰減時間是否正常。測得衰減時間不到4秒（圖5），這是迄今為止我所見過的最差的情況。為了確保傳感器仍然可以讀取數據，我需要關閉點火開關，等到發動機工作完全停止再重新把點火開關打到“ON”擋。

圖5

在油軌上，壓力傳感器位於後部，ECU控制的壓力調節器（ePRV）位於前部。六個噴油器組成兩種不同類型的氣缸。1、3和5噴油器帶有標準電磁閥，2、4和6為單體泵噴油器。

下一步是每次斷開一個噴油器，在油軌重新進行衰減測試。一旦損壞的噴油器從油軌上斷開，衰減時間就會增加。全部檢查完之後，您就可以確定哪個噴油器是洩漏量最多的。除了油軌上的蓋子外，還有一根管子連接到噴油器上，這是為了將燃油運輸到一個容器中，以防止油底殼充滿燃油。這樣也有助於比較各個泵的燃油流動速率。

檢查完所有六個單元後，通常可以從結果中明顯地看出哪個噴油器油壓衰減最快。但是在本案例中，無論斷開哪個噴油器，衰減時間都保持不變。下面僅僅放出了沒有斷開任何噴油器時的波形截圖（圖6），因為所有波形幾乎相同。

圖6

接下來，需要確定還有什麼原因會導致油軌高壓燃油洩漏。除了油軌和管路會洩漏之外，最有可能導致洩漏的就是ePRV壓力調節器。通常情況下，我們應該先檢查壓力調節器再檢查噴油器，但是之前更換過壓力調節器，因此我決定將其留到最後來檢查。因為燃油從ePRV管道流入回油管，因此我在回油管上安裝了一條大口徑的加長軟管連接到一個容器。我這樣做是為了防止其他東西從ePRV中逸出導致壓力降低。測試結果是，在點火開關關閉時，管路沒有問題，但是衰減時間仍然在四秒左右（圖7）。

圖7

即使我重複多次上述方法，但在測試期間還是沒能增加衰減時間，這是我第一次遇到這樣的情況，確實讓我感到困惑。我在想，即使真的是六個噴射器都有問題，斷開其中任何一個都會對測試結果產生影響。我決定先把這個問題放一放，開始著手其他的工作，等到有頭緒了再回來繼續研究。所有的測試結果都保存了下來，我可以隨時查看。

後面在對這輛卡車一次偶然的檢修過程中，我們發現CAN線斷了。我使用Pico示波器進行了分析，但我還是沒能找出燃油壓力問題的原因。除了六個噴油器都發生洩漏這個原因，沒有其他原因會導致油軌的燃油壓力降低，並且波形是均勻的，這證明油軌壓力傳感器正常的。

唯一能解釋為什麼逐個拆除噴油器並不能改善衰減時間的原因是，氣缸蓋上的回油道中燃油發生回流（圖8），所有的燃油都洩漏了，一次僅斷開一個噴油器是不夠的。我花了2000多英鎊訂購了六個新的噴油器，並拆除舊的噴油器（圖9和圖10）。

圖8

圖9

圖10

全部更換新的噴油器後一切恢復正常，消除故障碼並重新配置，進行快速檢查測得燃油壓力在40秒後仍保持穩定（圖11），並且3分鐘後還能捕獲到燃油壓力信號！

圖11

圖11中捕獲的波形顯示，點火開關關閉3秒鐘後壓力急劇下降。我在前面提到過，要使油軌壓力傳感器電壓信號保持在5V並捕獲到燃油衰減，必須要關閉點火開關，等到發動機完全停止再重新打開點火開關。當我們重新打開點火開關時，排氣閥會釋放油軌壓力，但不會全部釋放，我個人認為工作原理是這樣的。從圖11也可以看到，傳感器電壓沒有下降到0.5V以下，表明油軌內部仍然存在一些燃油壓力。

經過長時間的路試，確認故障已經排除了。客戶提走了車，我一點也不擔心這輛車還會返修，因為藉助虹科Pico示波器我確信已經成功解決故障了！