故障現象

一輛2013款奧迪Q5車，搭載 2.0T發動機，客戶進廠報修駕駛人側電動座椅無法調節。詢問客戶得知，該車在其他維修廠維修過，當時更換了駕駛人側電動座椅開關總成，可沒使用幾天故障再現。

故障診斷

接車後試車，操作駕駛人側電動座椅開關總成上的調節開關，所有方向均無法調節。檢查發現，各調節開關均沒有供電。由圖1可知，各調節開關的供電均由熱敏熔絲S44（15 A）提供。

檢查熱敏熔絲S44（圖2，位於駕駛人側A柱附近的熔絲盒上），發現熔絲處於斷開狀態，且熔絲燙手；用鉗子拔下熱敏熔絲 S44，冷卻後熔絲恢復導通狀態；裝回熱敏熔絲 S44後操作座椅調節開關，各個方向均能正常調節；觸摸熱敏熔絲 S44，也不燙手了。

分析認為，導致流經熱敏熔絲 S44的電流偶爾過大的可能原因有：主供電線偶爾對搭鐵短路；座椅調節電動機內部或外部線路偶爾短路；座椅調節開關內部短路；座椅導軌變形，運行阻力過大。

連接 Pico示波器和電流鉗，從熱敏熔絲 S44後方的供電線處測量調節座椅時的電流波形，前後調節駕駛人側座椅時測得的電流波形如圖3所示。

    上下調節駕駛人側座椅時測得的電流波形如圖4所示。

    調節駕駛人側座椅靠背時測得的電流波形如圖5所示。

對比圖3、圖4及圖5發現，前後調節和調節座椅靠背時的電流均在1 A左右，而上下調節座椅時的電流偶爾會從1.3 A左右升高至11.5 A左右。

    上下調節副駕駛人側座椅時測得的電流波形如圖6所示，電流持續為2.3 A左右。診斷至此可知，上下調節駕駛人側座椅時的電流偶爾過大，懷疑上下移動座椅時使相關供電線路偶爾對搭鐵短路，或者座椅上下調節電動機及其線路有故障。

拆下駕駛人側座椅，順著駕駛人側座椅上下調節電動機的線路檢查，發現相關線束破損，其中駕駛人側座椅上下調節電動機和前後調節電動機供電線的絕緣層破損且有明顯的燒蝕痕跡（圖7）。進一步檢查發現，當座椅上下調節至一定高度時，破損的那段線束會與座椅骨架發生干涉。

故障排除

修復破損的導線，重新包紮線束並將其固定在合適的位置後裝副駕駛人側座椅，反覆試車，座椅調節均正常，故障排除。

故障總結

這是一個在特定條件（上下調節座椅）下才會出現的偶發故障，如果不透過示波器和電流鉗捕捉到異常的座椅調節電動機工作電流，那麼排查起來就不會這麼精準和高效。

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