作者：叶正祥

故障現象：

一輛2006年Acura TL車，搭載J32A3引擎，累計行駛里程約為22.7萬km。車主反映，該車引擎故障燈異常亮起。

診斷流程：

1. 試車發現除了引擎故障燈亮起，車輛並無異狀。使用診斷工具檢測，有儲存故障碼“P2138 加速踏板位置感知器A/B（節氣門位置感知器D/E）電壓相關性錯誤”，清除故障代碼後試車，過段時間會再亮起引擎故障燈，故障代碼相同，可知此為偶發故障。

2. 查詢資料得知，此車加速踏板內有兩個電位計，電位計A訊號電壓會是電位計B的電壓訊號的2倍，若這個倍數關係偏差過大，則會儲存此故障代碼。使用診斷工具讀取加速踏板感知器訊號並以波型顯示，發現踩下、保持與釋放踏板時，電位計A與B的訊號變化無異常。

3. 使用Pico示波器量測加速踏板位置感知器，發現在未釋放加速踏板時，電位計A的訊號電壓會突然下降，並立即恢復正常。

4. 運用示波器中的數學通道功能，將電位計B的訊號乘2，發現生成的波形在故障發生時無法與電位計A的訊號電壓重合。

說明電位計A的訊號電壓與電位計B的訊號電壓之間的關係偏差過大。電位計A的訊號電壓下降可能是由電位計A的供電下降或電位計A損壞引起的，而故障出現時電位計A的供電並未下降，由此推斷電位計A損壞。

5. 拆解加速踏板感知器，檢查其端子，未見異常；檢查電位計的觸點，無異常磨損。診斷至此，懷疑炭膜電阻有問題或電位計A的觸點與炭膜電阻的接觸有問題。

6. 使用酒精清洗炭膜電阻表面和電位計的觸點後回裝試車，再次用示波器測量加速踏板感知器訊號，發現電位計A的訊號電壓與電位計B的訊號電壓之間的關係恢復正常。交車1個星期後電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。

診斷結論：

診斷工具不但可以讀取數據流，而且還可以讓數據以波形的形式顯示，但由於故障持續時間很短，診斷工具難以捕捉到故障波形，而示波器可以，因此用示波器來診斷偶發性故障非常有效。

對於可變電阻式的加速踏板感知器和節氣門位置感知器，常見的偶發故障為搭鐵虛接，而這類感知器的搭鐵線一旦虛接，會使訊號變大，由於該車電位計A訊號電壓是突然變小，因此不用考慮感知器搭鐵線路故障。另外，電位計A訊號電壓是從感知器側端子上測量的，因此也不用考慮訊號線路故障。