故障現象
一輛2010年式勞斯萊斯Ghost，搭載N74引擎，行駛里程約11萬km。車主表示，啟動引擎後，組合儀錶與中央資訊顯示幕同時跳出「傳動系統故障」警告，讓他相當擔憂。
首圖、2010年式勞斯萊斯Ghost
故障診斷
透過故障檢測儀進行排查後，發現引擎控制模組2（DME2）儲存了故障代碼「160201 曲軸位置感測器訊號，齒形錯誤：齒數錯誤」（見圖1）。維修人員檢測曲軸位置感測器的供電、搭鐵及訊號線路，並更換感測器後測試，卻無法排除問題，讓故障原因一度陷入僵局。
圖1 故障車啟動引擎時的燃油壓力數據流程
經深入檢測得知，如圖2所示，曲軸位置感測器共有三條導線：電源線、搭鐵線和訊號線，其中訊號線同時分流給DME1與DME2。然而，檢測結果顯示DME1並無故障代碼，唯獨DME2出現「160201 曲軸位置感測器訊號，齒形錯誤」；更進一步發現DME1仍能讀取到引擎轉速，DME2則無法獲取這項關鍵數據。
圖2 曲軸位置感測器電路
為確認是否存在訊號線或搭鐵異常，技師先斷開曲軸位置感測器導線連接器 X6203，使用萬用表量測：
- 端子1對引擎殼體電壓：12.5 V（正常）
- 端子3對引擎殼體電壓：4.7 V（正常）
- 端子2對引擎殼體電阻：120 Ω（疑似搭鐵不良）
即便嘗試直接將端子2接地，故障依舊無法解除。於是使用宏虹Pico汽車示波器，同步量測DME1與DME2處的曲軸位置感測器訊號波形（見圖3），結果顯示DME1訊號穩定，高電位約4.9 V、低電位約128 mV，而DME2訊號高電位僅約4.3 V，且低電位在0 V以下波動，顯示訊號品質明顯偏離正常範圍。
圖3 故障時DME1和DME2處的曲軸位置感測器訊號波形
進一步量測：DME1導線連接器 X60004 端子11 對搭鐵約 0.002 V，DME2導線連接器 X20004 端子11 對搭鐵約 0.909 V。由此可見DME2的內部搭鐵電路可能存在問題。經比對零件號後，嘗試將DME1和DME2對調安裝，立即發現故障隨之消失，且兩者讀取的訊號波形皆恢復正常（見圖4）。
圖4 正常時DME1和DME2處的曲軸位置感測器訊號波形
故障排除
進一步檢查DME2導線連接器X20004端子11後，雖然外觀並無異常，但鎖緊度測試顯示該端子確實鬆動。更換端子後再次試車，故障徹底排除。車輛行駛約一週後回訪，車主表示再未出現異常。
圖5 測試DME2導線連接器X20004端子11的鬆緊度
故障總結
本案例再次證實，車輛故障碼雖然直指曲軸位置感測器，但實際根源不一定來自感測器本身。車輛控制模組間環環相扣，一旦某處端子或搭鐵鬆動，就會引發訊號異常並導致系統誤判。若只著眼於代碼指向的元件，往往更換後仍難以解決。
示波器量測能精準呈現訊號品質，高度還原故障時的波形特徵，為技師判斷線路與模組異常提供可靠依據。當基礎檢測不明顯時，建議結合維修手冊與替換測試法，找到真正的故障點，達到更有效率、更精準的維修成效。
