故障現象
一輛2012款捷豹XJ車，搭載3.0T發動機（型號為306PS），累計行駛里程約為14.7萬km。車主反映，發動機怠速輕微抖動，感覺不舒服，為此先後更換過火花塞、點火線圈、噴油器及氧感測器等，但故障依舊。
故障診斷
接車後試車，發動機怠速輕微抖動，組合儀錶上無故障燈點亮。用故障檢測儀檢測，發動機控制模組（ECM）中無故障代碼存儲；讀取氣缸失火資料（圖1），發現氣缸6的失火計數在不斷增加，其他氣缸的失火計數均為0次。
圖1 氣缸失火數據
用宏虹Pico汽車示波器測量發動機怠速時的曲軸位置感測器訊號和氣缸1點火訊號波形（圖2、圖3），發現氣缸列2（氣缸4、氣缸5及氣缸6）點火之後的曲軸加速度偶爾比氣缸列1小，由此推斷氣缸列2偶爾工作不良。
圖2 氣缸列2工作不良時的相關波形
圖3 氣缸列2工作正常時的相關波形
拔下燃油泵供電熔絲，用宏虹Pico示波器測量起動時的曲軸位置感測器訊號和氣缸1點火訊號波形（圖4），發現氣缸列2點火之後的曲軸加速度比氣缸列1點火之後的曲軸加速度要小，且氣缸6最明顯，由此推斷氣缸列2的氣缸壓力不足，懷疑氣缸列2的配氣正時存在偏差。
圖4 起動時的曲軸位置感測器訊號和氣缸1點火訊號波形
用壓力感測器測量起動時氣缸1和氣缸4的氣缸壓力波形（圖5、圖6），分析可知，氣缸1的氣缸壓力約為11.1 bar（1 bar=100 kPa），氣缸1的排氣門打開時刻約為下止點前54°（180°-126°=54°）曲軸轉角；氣缸4的氣缸壓力約為10.3 bar，氣缸4的排氣門打開時刻約為下止點前43°（180°-137°=43°）曲軸轉角；兩者相差了約11°曲軸轉角，異常，這驗證氣缸列2的配氣正時確實存在偏差。
圖5 起動時氣缸1的氣缸壓力波形
圖6 起動時氣缸4的氣缸壓力波形
故障排除
按照維修手冊重新校對發動機正時（注意：凸輪軸要定位好；正時鏈條要漲緊；正時鏈條漲緊後才能緊鏈輪螺栓）後試車，發動機怠速運轉平穩，故障排除。
故障總結
1）請注意，發動機正時標記正確、正時波形正常都不能代表配氣正時無誤。想要確認機械配氣正時是否存在偏差，還是需要氣缸壓力波形來反映真實的配氣正時情況。使用示波器加壓力感測器的方式，可以看到真實、持續的壓力變化，有利於判斷異常原因。
2）發動機正時異常是導致失火的常見原因，但不是唯一原因。面對多種故障原因，盲目換件可能會導致大量精力和成本浪費，最終導致客戶不滿，所以，在換件或拆件以前，不妨先測個波形“把個脈”。找對原因再拆件，修得安心，客戶放心，生意也順心。
