作者：上海欣车汇实业有限公司 林创创

故障現象:

一輛2011年BMW X5，引擎代號N55B30A，里程數19.5萬公里。該車先前因怠速抖動，引擎故障燈亮起在其他維修廠進行檢修，發現引擎存在多缸失火故障碼。進一步查修判定為汽門漏氣所導致。拆下汽缸蓋研磨汽門後回裝試車，引擎失火故障碼消失，但引擎加速無力，引擎故障燈隨後再次亮起，進廠診斷。

診斷過程:

1.使用診斷電腦進入車輛DME系統查看引擎控制單元故障碼，發現有三個故障分別為: 排氣凸輪軸裝有誤、進氣凸輪裝配有誤與增壓壓力調節關閉之故障代碼。

2.這些故障碼與正時相關，詢問維修人員已用特殊工具校對過引擎正時，作者決定量測引擎正時波型(凸輪軸、曲軸位置感知器波型)。

3.使用Pico示波器量測故障車輛的正時波型。(量測時拔除進、排氣VANOS的電磁閥插頭，引擎怠速運轉)

4.測量結果如下圖，發現進、排氣凸輪軸位置感知器訊號同步，初判進、排氣凸輪相對位置正確。而曲軸感知器大缺齒訊號上升緣與進排氣凸輪位置感知器的窄齒訊號上升緣相差124.7°曲軸轉角。

5. 作者以前量測過該車正常的正時波型，並保存在自己的引擎正時波型庫內，將其波型輸出做比較，如下圖，發現正確之正時波型的曲軸位置大缺齒訊號上升緣與進、排氣凸輪位置的窄齒訊號上升緣之間相差112 ° 曲軸轉角，由此確定該車引擎正時錯誤，偏差了12.7 °曲軸轉角。

6.重新安裝曲軸固定銷，並校對引擎正時，完成後試車故障現象消失，引擎加速無力故障排除。

結論:

引擎正時已經用特殊工具反覆校對過，為甚麼還會出錯?

進一步交流得知，維修人員校對正時中固定曲軸時，並沒有將固定銷安裝到位。正常情況下，不僅要將固定銷插入飛輪表面的固定孔，還要完整插入到飛輪內的固定孔，而維修人員固定曲軸時並沒有完全插至飛輪內的固定孔，因而導致引擎正時產生微量偏移。

因此我們可以得知僅僅偏移12°的曲軸轉角就足以造成加速無力的故障，可見引擎對正時的精密要求，利用示波器來判定曲軸與凸輪軸位置的相對波形確實是一個很迅速判定引擎正時是否異常的方式。