【Pico汽車示波器診斷】2011年 寶馬 BMW F10 空調出風口溫度異常故障

作者:Tech Gear – 唐林平

故障現象:

一輛2011年 F10 525i,累計行駛里程約為10.6萬km。客戶反映開啟空調AC時,中央出冷風,腳部出熱風。

診斷過程:

1. 起動引擎,開啟空調AC,將溫度調最低,中央出風口吹冷風,主、副駕腳部出風口皆為熱風;調節出風模式,發現前風窗玻璃出風口也吹熱風。用診斷工具掃描,無相關故障代碼存儲。

2. 查看診斷工具數據流,發現蒸發器溫度為3.40 ℃ ,說明冷氣系統工作正常;右側熱交換器溫度為67.00 ℃,左側熱交換器溫度為64.00 ℃,說明2個熱交換器中均有冷卻液循環,異常。

查看維修資料,該車暖氣部分由熱水閥控制。接線盒電子裝置(JBE)根據設定溫度調節熱水閥的開度,以控制流入熱交換器中的冷卻液量,從而調節出風溫度。當設定溫度最低時,熱水閥保持關閉狀態,不再讓冷卻液流入熱交換器。由於該車在設定溫度最低時,左右兩側熱交換器中仍有冷卻液在循環,因此推斷可能的故障原因有:熱水閥卡滯在常開狀態;熱水閥控制線路故障;或是JBE損壞。

3. 該車熱水閥為常開閥,在熱水閥不工作的狀態下,冷卻液通往熱交換器。由下圖可知,使用三組BNC測試線,量測熱水閥各腳位電壓訊號,時基調整1s/div,電壓量程+-20V,熱水閥端子1為搭鐵,當JBE不向熱水閥端子2和端子3輸出供電時,熱水閥會打開;當JBE向端子2和端子3輸出供電時, 熱水閥則關閉。

當設定溫度最低時,端子2和端子3上均一直為12V供電(上圖左側),說明JBE在熱水閥關閉,控制信號正常;當設定溫度最高時,端子2和端子3會被間歇地切斷供電,說明JBE在控制熱水閥打開,但控制目標開度很小,且幾秒後端子2和端子3上均一直為12 V供電(下圖)。當設定溫度最低時,JBE控制熱水閥完全關閉,那麼當設定溫度最高時,JBE應控制熱水閥完全打開才對,此時JBE不會向熱水閥端子2和端子3供電,而實際上卻只是間歇地短時間切斷供電,難道在製暖時JBE的控制信號有問題?對此作者有些想不明白,但可以肯定的是,當設定溫度最低時,JBE在控制熱水閥完全關閉,而由空調數據流中左右兩側熱交換器的溫度可知,此時仍有冷卻液在循環,說明熱水閥並未完全關閉,由此確定熱水閥處在卡滯故障。

4. 更換熱水閥後,故障排除,設定溫度最低,各出風口均吹冷風。

診斷結論:

經過反覆測試,揭開了之前的困惑。當設定溫度最高時,其實熱水閥並不會一直處於完全打開的狀態,否則熱交換器溫度會很高,這樣出風溫度也會太高,而空調最高設定溫度為30 ℃,並不需要這麼多熱量,因此JBE會綜合分析設定溫度、環境溫度和左右兩側熱交換器的溫度來控制熱水閥的開度,就好比空調運作時壓縮機並不會一直以最大製冷量工作。由於故障車熱水閥卡滯,導致左右兩側熱交換器的溫度一直很高,因此即使將空調設定溫度由最低調至最高,JBE也只會短時間控制熱水閥打開很小開度。