案例分享:BMW 730Li (G12) 2015 動力系統故障​

​故障現象

該車進行完汽門背部積碳清洗後，引擎故障燈閃爍，同時引擎也有明顯抖動，透過BMW診斷系統(ISTA)檢測，引擎控制單元儲存了:1缸噴射裝置被關閉的故障訊息，讀取引擎運轉平穩值，發現汽缸1平穩值有明顯的異常。且失火計數器也有識別到1缸失火。​

接下來調換了汽缸1的火星塞、點火線圈、噴油嘴，故障依舊。​

​故障診斷

先使用傳統汽缸壓縮壓力錶測量，發現汽缸1的壓縮壓力為8Bar，明顯低於其他汽缸，其他汽缸壓力大該落於11bar以上，因此推斷汽缸1密封性不佳，往汽缸1加入少許機油，以潤滑活塞環，來提高密封性，然後再次測量汽缸1仍然壓力不足。​

在之前驗車就有引擎抖動的現象，但由於當時並沒有故障的訊息，引擎燈也沒有亮起，所以就沒有進行診斷。為了不拆汽缸蓋跟分解引擎的情況下，決定對汽缸1使用免拆診斷。​

使用Pico示波器加上壓力傳感器(WPS500X)，對汽缸1以及汽缸2進行壓縮測試，從結果可以看到汽缸1最高壓明顯低於汽缸2，還有汽缸1的真空度大於汽缸2的真空度，以及可以發現汽缸1在動力行程的時候下降的曲線比壓縮上升的坡度還陡，正常情況下兩者應該要對稱，因此推斷活塞在壓縮時有氣體洩漏，導致下行下降較快，真空度也大於正常汽缸。​

為了判斷洩漏的位置，使用汽缸洩漏檢測儀，並沒有發現明顯異常的地方，於是透過Pico測量汽缸1的初級點火還有曲軸箱脈動波型，發現在汽缸1點火後的作工行程，曲軸箱壓力均會升高，推斷汽缸1竄入曲軸箱的氣體過大，故障原因有可能是:汽缸壁拉傷，活塞或活塞環損壞，使用內窺鏡檢查汽缸1，發現並沒有拉傷的痕跡，活塞頂部也沒有破裂，於是只能拆活塞來檢查活塞側面以及活塞。經過客戶的同意拆開引擎汽門室檢查，搖臂沒有脫落，液壓汽門間隙也都沒有洩壓，汽門彈簧也都正常，繼續拆解引擎，檢查汽門正常，拆下汽缸1的活塞發現側面有裂痕，​於是這就是造成汽缸1密封性不良的原因。​

​故障排除

更換活塞環以及活塞試車，引擎怠速平穩故障排除。​

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故障總結

透過傳統壓力錶就只能知道，壓縮壓力不足而已，透過Pico搭配壓縮壓力傳感器(WPS500X)，可以知道整個汽缸每個行程的情形，也能透過汽缸的真空度來判斷各行程的情形，透過Pico還能進行曲軸箱脈動波型測試檢測是否有漏氣的部分跑進了曲軸箱，這次就成功地透過不同測試來精準推斷出故障點。​