故障現象
一輛2018款東風風神AX7車，搭載10UF01引擎，累計行駛里程約為5.3萬公里。該車因引擎怠速抖動、加速無力及引擎故障燈異常亮起而進廠維修。維修人員使用故障檢測儀檢測，提示氣缸3失火；與其他氣缸對調點火線圈和火花塞後試車，依舊提示氣缸3失火；測量氣缸3的氣缸壓力，正常；與其他氣缸對調噴油器後試車，故障依舊，於是向筆者請求技術支援。
故障診斷
使用故障檢測儀檢測，發現引擎控制单元中存儲有故障代碼“P1339-00 燃燒率（衝擊催化轉換器）：催化轉換器損壞，檢測到氣缸3失火”。使用Pico示波器測量曲軸位置感測器訊號和氣缸1初級點火訊號波形，並利用數學通道功能對曲軸位置感測器訊號進行頻率計算，從而得到曲軸轉速訊號波形。引擎怠速時測得的相關波形如下圖1所示，可以發現曲軸轉速波動明顯；局部放大波形（圖2），分析可知，氣缸1、氣缸3及氣缸4點火後曲軸轉速都有1次明顯的提升，而氣缸2點火後曲軸轉速不升反降，這說明氣缸2完全失火。
圖1 引擎怠速時曲軸位置感測器訊號和氣缸1初級點火訊號波形
圖2 區域性放大後的波形
測量氣缸2初級點火訊號（圖3），再次驗證氣缸2點火後曲軸轉速不升反降；放大氣缸2初級點火訊號（圖4），波形正常，排除點火方面存在故障的可能。
圖3 引擎怠速時曲軸位置感測器訊號和氣缸2初級點
圖4 放大後的氣缸2初級點火訊號波形
脫開所有點火線圈的導線連接器，測量起動時的相關波形（圖5），發現氣缸1、氣缸3和氣缸4點火後曲軸轉速都有1次明顯的提升，而氣缸2點火後曲軸轉速提升很小，說明氣缸2做功行程時壓縮氣體施加給活塞的推力較小，間接反映氣缸2的氣缸壓力不足。
圖5 起動時曲軸位置感測器訊號和氣缸2初級點火訊號波形
使用內視鏡檢查氣缸2，發現排氣門損壞（圖6）。由此推斷氣缸2的排氣門損壞，導致氣缸壓力不足、氣缸失火。
圖6 排氣門損壞
故障排除
更換氣缸2的排氣門後試車，引擎工作正常，故障排除
故障總結
為什麼故障代碼提示氣缸3失火，而最終診斷結果卻是氣缸2失火呢？難道是故障代碼提示錯誤？其實該車確實是氣缸3失火。與同行交流得知，該車引擎的氣缸編號有些特別！靠近飛輪側的氣缸才是氣缸1（圖7a），而之前的維修人員和筆者都錯誤地以為靠近傳動帶側的氣缸是氣缸1（圖7b）。由於氣缸順序弄錯了，之前的維修人員誤把氣缸2當成氣缸3進行檢修，所以未能找到故障點；而筆者利用示波器進行診斷，即使也把氣缸順序弄錯了，但是能夠找到真正失火的氣缸！
圖7 氣缸編號
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