故障現象
一輛 2020 年款 Cadillac XT5，搭載 LSY 引擎，累計行駛里程約 8 萬公里。車主反應，車輛在加速時引擎出現明顯異響。
故障診斷
接車後試車，啟動引擎，引擎怠速運轉平穩；打開引擎蓋，可以聽到輕微的「噠噠」聲異響。輕踩加速踏板，引擎轉速正常升高，但異響頻率也隨之加快且音量變大。將引擎熄火後，檢查引擎機油及冷卻液液位，均無異常；拆下引擎附件傳動帶後再次試車，異響依然存在。
利用 GDS 故障檢測儀檢測，未發現任何故障代碼；讀取失火數據，也無歷史失火記錄。查看維修手冊中的故障診斷指引，手冊列出了可能的異響部件，包括氣門搖臂、氣門挺柱、正時鏈條及氣門桿等，但未提供具體檢查方法。
為了避免盲目拆檢，維修人員決定使用 Pico 示波器，捕捉異響發生時刻與點火時刻的對應關係，並依據四衝程引擎的工作原理分析異響來源。
Pico 示波器診斷過程
連接 Pico 示波器：
- A 通道：接入探針，測量氣缸 1 的點火控制訊號，量程設置為 ±20 V DC。
- B 通道：接入拾音探頭，測量異響訊號，量程設置為 ±1 V DC。
- 時基設置：200 ms/格。
啟動引擎後，當異響出現時，將拾音探頭放置於氣門室蓋的各個位置，對比異響訊號電壓幅值大小。結果顯示，異響發生的時間具有規律（圖 1），並且氣缸 1 對應的位置異響訊號電壓幅值最大。
圖 1 - 異響發生時間與點火時間的對應關係
將所擷取的波形放大（圖 2），使用 WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具）進行分析。根據點火順序生成引擎工作循環圖，紅色區域為做功行程，灰色區域為排氣行程，藍色區域為進氣行程，黃色區域為壓縮行程。從分析中可知，異響發生時，氣缸 1 的排氣門和氣缸 2 的進氣門均處於開閉狀態，但氣缸 1 的異響訊號電壓幅值最大，由此推斷，異響可能是由氣缸 1 的排氣門間隙過大引起。
圖 2 - 放大後的波形
拆下氣門室蓋後，檢查發現氣缸 1 的一個排氣門搖臂滾針磨損嚴重（圖 3），導致氣門挺柱無法自動調整過大的氣門間隙，使凸輪軸敲打搖臂並發出異響。
圖 3 - 氣缸1排氣門搖臂滾針的磨損部位
故障排除
更換損壞的氣門搖臂後再次試車，異響消失，故障完全排除。
