作者：江蘇省如東中等專業學校 管飛飛
故障現象
一輛2010款江鈴陸風X8車，搭載4G6GS4N引擎，累計行駛里程約為20萬km。該車在其他修理廠進行引擎大修，維修後試車，引擎怠速抖動、加速無力。
用故障檢測儀檢測，引擎控制模組（ECM）中存儲有故障代碼“P0353點火線圈3輸出故障”（圖1）；檢查點火線圈3的電路，未見異常；與其他氣缸調換火花塞和點火線圈，故障依舊；反復核對引擎正時，未見異常。診斷至此，維修人員沒有了維修思路，於是向筆者請求技術支持。
故障診斷
接車後試車，確認故障現象與維修人員所述一致。如圖2所示，該車點火驅動功率級集成在點火線圈內，點火線圈上共3根導線，分別為電源線、搭鐵線和控制線。
用示波器同時測量點火線圈3點火觸發（控制線上的信號）、曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器的信號波形（圖3），發現曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的信號均無明顯異常，但點火線圈3點火觸發信號的電壓只有3V左右，且持續時間（即充磁時間）很短，異常；另外，從凸輪軸位置感測器信號受到次級點火電壓信號的干擾情況來看，點火線圈3的次級跳火異常，而其他3個點火線圈的次級跳火正常。
接着测量点火线圈4点火触发、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号波形（图4），发现点火线圈4点火触发信号的电压为5V左右，且持续时间正常。诊断至此，怀疑点火线圈3的控制线对搭铁短路。
反復測試發現，只要脫開點火線圈3導線連接器，點火觸發信號就恢復正常（圖5），一旦連接點火線圈3導線連接器，點火觸發信號就異常。仔細檢查點火線圈3導線連接器，端子無短路現象。難道是點火線圈3損壞？
檢查發現4個點火線圈均是新更換的。與維修人員溝通得知，引擎大修時順便更換了所有的點火線圈和火花塞。將點火線圈3和點火線圈4調換，故障依舊，由此初步排除點火線圈存在故障的可能，懷疑ECM損壞，一旦加上點火線圈3的負載，ECM就無法輸出點火觸發信號。
更換ECM後試車，故障依舊！難道更換的ECM配件也是損壞的？拆解ECM（圖6），發現點火觸發信號控制方式分2種，點火線圈1和點火線圈3的點火觸發信號控制方式相同，末端電路中沒有三極管，電路中稍微有點負載，就無法輸出點火觸發信號；而點火線圈2和點火線圈4的點火觸發信號控制方式相同，末端電路中有三極管，電路中即使有點負載，仍能輸出點火觸發信號。
正常情況下，點火觸發信號控制電路中的負載是很小的，即使ECM的末端電路中沒有三極管，也能正常輸出點火觸發信號。分析至此，懷疑更換的點火線圈負載過大。由於點火觸發信號控制方式不同，雖然點火線圈安裝在氣缸4上能正常工作，但安裝在氣缸3上無法正常工作。
故障排除
更換所有點火線圈後反復試車，引擎怠速運轉穩定、加速有力，故障排除。
故障總結
該車故障是由點火線圈配件品質問題引起的。由於點火觸發信號控制方式比較特別，採用調換元件的方法進行診斷，誤以為點火線圈正常，走了一些彎路。不過，使用示波器診斷，能夠看到點火觸發信號的變化，最終沒能讓點火線圈蒙混過關！
宏虹汽修好品
宏虹Pico汽車專用示波器套裝
宏虹Pico汽車專用示波器的所有的套裝都可以診斷任何帶有發動機或電動機的車輛故障，廣泛應用於汽車、船舶、飛機、工程機械和固定設備如大型發電機。可讓您進行多種常規測試，包括：感測器、執行器、相對壓縮測試等。
如有任何問題，歡迎聯絡我們!
