作者：桂平市第一中等職業技術學校　黃達遠

故障現象

一輛 2012 款上汽大眾帕薩特車，搭載 CFB 發動機，累計行駛里程約為 12 萬公里。車主反映，將點火開關置於起動檔，偶爾只能聽到“哢噠”一聲，啟動馬達沒有反應，類似蓄電池虧電時啟動引擎的現象。為此，1個多月內先後更換了蓄電池和啟動馬達，但故障依舊，於是向筆者請求技術支持。

故障診斷

接車後試車，啟動引擎，引擎能夠起動著機。用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼出現。

用 Pico示波器測量啟動引擎時的起動機控制訊號、啟動電流及蓄電池電壓波形（圖1），可以看到，接收到啟動馬達控制訊號後，啟動馬達立即工作，啟動電流達到 600A以上，蓄電池電壓降低至 9.3V左右；但工作約 100ms後，啟動馬達控制訊號消失，啟動馬達停止工作；約 500ms後啟動馬達又繼續工作，引擎啟動著機。

如圖 2 所示，將點火開關（D）置於起動檔時，轉向柱電子裝置控制單元（J527）端子 E/1 接收啟動請求訊號，然後透過端子 T16r/6 將啟動請求訊號發送至車載電網控制單元（J519），最後由 J519 透過端子 T52b/29 控制起動繼電器（J682）工作，為啟動馬達控制端子（端子50）供電，啟動馬達運轉。

在駕駛人側儀錶板下的繼電器板上找到 J682（圖3）。

用 Pico示波器測量 J682端子 1/86、端子 5/87及端子 2/85的電壓波形（圖4），發現故障出現時J682端子 1/86上的控制訊號突然消失，以致J682停止工作。

為什麼 J519 會突然停止向 J682 供電呢？懷疑 J519 無法正常接收啟動請求訊號。接著用 Pico示波器測量點火開關端子 2/30、端子 6/15 及端子 1/50 的電壓波形，故障出現時的相關波形如圖 5 所示。

正常啟動時的相關波形如圖 6 所示，對比可知，故障出現時，點火開關端子 2/30 的電源正常，但點火開關端子 6/15 和端子 1/50 的電壓均會突然消失，持續時間約 100ms，隨後又恢復正常。

由此推斷點火開關處於啟動檔時，其內部觸點偶爾接觸不良。

故障排除

更換點火開關後反復試車，故障未再出現，故障排除。

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