故障現象
一輛2015年進口起亞索蘭托L車，搭載D4HB引擎，累計行駛里程約15萬km。車主反應，該車停2天左右就因蓄電池虧電而無法起動，更換過蓄電池，但故障依舊，於是將車開至我廠檢修。
故障診斷
接車後用故障檢測儀（KDS）檢測，無任何故障碼存儲，懷疑車輛停放時的暗電流過大，造成蓄電池虧電。
關閉所有電器設備，將點火開關置於OFF狀態；打開引擎室蓋，脫開引擎室蓋開關導線連接器；把左前門打開並把機械鎖鎖止；關閉其他車門及後備廂蓋，按下遙控器上的閉鎖按鈕，兩側轉向亮閃亮，說明車輛已進入警戒狀態；等待5 min以上，將電流夾在電池的負電鍵上，（圖1，正常應在0.03 A左右），異常，表示該車有漏電故障。
圖1 測量車輛的暗電流
查看供電電路得知，蓄電池B+電源先輸出至引擎室熔絲盒，然後再分配給車內的整合式網關電源控制模組（IGPM）。為了快速區分是引擎室內線路漏電或車內線路漏電，使用電流鉗依序測量IGPM導線連接上的B+電源線，發現導線連接器I/PB端子43對應B+電源線上的暗電流為0.76 A（圖2），異常；脫開導線連接器I/PB，發現暗電流下降到0.76 A（圖2），異常；脫開導線連接器I/PB，發現暗電流下降到0 A，說明是室內用電。
圖2 IGPM導線連接器I/PB端子43對應B+電源線上的暗電流
用萬用電表依序測量IGPM上各熔絲兩端的電壓降（圖3），發現熔絲MEMORY 1、MEMORY 2、MULTIME、SMART 2及MODULE 7 （圖4）上均存在明顯的電壓降（具體見表1所列），估算流經這些熔絲上的總電流為0.862 A。
圖3 用萬用電錶依序測量IGPM上各熔絲兩端的電壓降
圖4 IGPM上的熔絲標識
表1 IGPM上各熔絲兩端的電壓降及估算電流
考慮到目前實測的多個熔絲均存在暗電流異常，且涉及下游負載端的多個控制模組，懷疑車輛可能沒有進入休眠狀態。查看維修資料得知該車進入休眠狀態的條件為：電源模式處於IGN OFF狀態；車身電器相關開關沒有發生狀態變化；車身電器系統不再透過B CAN總線發送訊息。
閉鎖後用宏虹Pico示波器依序測量各CAN總線上的訊號波形，發現D CAN匯流排（對應OBD資料診斷介面端子6及端子14，為診斷匯流排）的訊號電壓皆為0 V，正常，但B CAN匯流排、C CAN匯流排、M CAN匯流排及P CAN 訊號總線。
圖5為B CAN匯流排（低速CAN匯流排）的訊號波形，可看到B CAN L電壓從4.9 V升高至10.2 V，B CAN H電壓約為0 V，持續時間約68.3 ms，顯示B CAN匯流排短暫休眠後又被喚醒。
表圖5 鎖車後的B CAN匯流排訊號波形
以故障偵測器讀取智慧鑰匙模組（SMK）資料流（圖6），發現ACC、IGN1訊號及IGN2訊號的狀態皆為OFF，表示整車電源分配系統都處於OFF狀態，正常；助理席（副駕駛人側）車門觸發按鈕開關狀態為ON，異常。
圖6 鎖車後SMK資料流
以檢查副駕駛人側車門外把手，發現上面的觸發按鈕輕微下塌；拆下副駕駛人側車門外把手，測量觸發按鈕的電阻，未按下時的電阻為567 Ω（圖7a），按下時的電阻為348 Ω（圖7b）。比較測量駕駛人側車門外把手上觸發按鈕的電阻，未按下時的電阻為∞，按下時的電阻為350 Ω，由此說明副駕駛人側車門外把手上的觸發按鈕損壞。脫開副駕駛人側車門外把手觸發按鈕的導線連接器後試車，助手席車門觸發按鈕開關的狀態由ON變為OFF，但車輛依舊無法休眠。
圖7 測量副駕駛人側車門外把手觸發按鈕的電阻
以故障檢測儀讀取智慧電源開關係統（IPS，整合在IGPM中）資料流（圖8），發現車門開啟狀態、車門門鎖狀態、引擎室蓋狀態、後備廂開啟狀態、後備廂鎖狀態及方向燈組合開關等均處於關閉狀態，正常。實測各開關的訊號電壓，在關閉狀態下均處於高電位（10.7 V或5 V），正常；類比人為開啟狀態，訊號電壓均能降低至0 V，且IPS資料流中的狀態也會同步變化。診斷至此，確認IGPM能正常接收各開關的回饋訊號。
圖8 IPS資料流
懷疑某個模組異常喚醒，依序脫開B CAN總線上的儀表、車身控制模組、空調模組、座椅通風加熱模組、駕駛人側車門模組、轉向碟上遠端控制模組、音響主機及SMK等進行測試，車輛依舊無法休眠。考慮到IGPM內部整合的閘道模組（CGW）負責整個車輛所有通訊網路的喚醒與休眠，懷疑CGW損壞。
由於IGPM價格昂貴，不敢貿然更換。找來同款車，對調IGPM後試車，2 min內故障車的暗電流下降到28 mA，而正常車的暗電流過大，由此確定IGPM損壞。
故障排除
更換副駕駛人側車門外把手和IGPM （圖9）後反覆試車，暗電流能夠下降至30 mA以下。
圖9 故障車的副駕駛人側車門外把手和IGPM
再次測量B CAN匯流排與C CAN匯流排的訊號波形（圖10），發現車輛進入休眠後，B CAN L電壓為11.17 V，B CAN H、C CAN L及C CAN H的電壓皆為0 V，正常，故障排除。
圖10 正常車進入休眠時的B CAN匯流排與C CAN匯流排波形
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