一般情況下，當我們在PicoScope 6 Automotive軟體上通過WPS500X壓力感測器進行壓縮測試時，對於壓力感測器或壓縮軟管的體積增大這個問題，我們是沒有自動添加補償這個功能的。（與Pico Diagnostics軟體不同）
由於我們做柴油機壓縮測試時向氣缸燃燒室增加了約7 ml的容積，為了能準確查看柴油壓縮測試結果，補償功能發揮著重要作用。WPS500X內部容積約為1.22毫升，Pico壓縮軟管內部容積是2毫升。再加上壓縮軟管接頭（用於連接火花塞）的內部容積，感測器、壓縮軟管和火花塞接頭的內部總容積通常是5mL左右。除此之外還有預熱塞適配器的容積也要加入到感測器總容積中（該量根據預熱塞的長度而變化）。
為了解決這個問題，我已經添加了一個新的補償功能請求供軟體團隊評估。但是目前，如果我們要使用PicoScope軟體而不是Pico Diagnostics軟體來測量峰值壓力的話，我們可以使用數學通道來校正補償壓力峰值。
如果您只需要通過壓力感測器測氣缸壓力峰值，那麼使用Pico Diagnostics軟體進行絕對壓縮測試即可，如圖1。在測試過程中，您只需要卸下1個火花塞或預熱塞即可測量所有氣缸的峰值壓力。
使用Pico Diagnostics軟體做絕對壓縮測試是可以選用補償功能的，該功能需要輸入發動機的尺寸以及測量工具的容積等參數，具體設置參考圖2。
當使用PicoScope 6 Automotive軟體時，為了補償壓力感測器和壓縮軟管等，我們需要根據氣缸容積、壓縮比和感測器/軟管總容積設置一個倍增係數。
本文記錄的是一個沃克斯豪爾·阿斯特拉柴油車，1.7L四缸發動機，壓縮比為18：1，壓力感測器總容積為7 ml（感測器和軟管等）。
使用WPS500X壓力感測器時，PicoScope 6 Automotive軟體測量氣缸壓力峰值時所需的補償公式計算過程為：
● 單個氣缸排量/（壓縮比-1）=燃燒室容積
●（燃燒室容積+感測器總容積值）/燃燒室容積=倍增係數
● 然後使用倍增係數乘以WPS500X得出的壓力結果。
例如：4缸發動機排量1686 cc，壓縮比18:1，
每缸排量：1686/4=421.50 cc
燃燒室容積：421.50 /（18-1）=24.79 cc
倍增係數：（24.79 cc +7 mL）/ 24.79 cc =1.28
所以1.28是補償氣缸壓力峰值所需的倍增係數。
倍增係數*壓力感測器處的壓力值=補償後的氣缸壓力峰值，補償過程中考慮了壓力感測器、壓縮軟管和預熱塞適配器的內部容積。
捕捉的WPS氣缸壓力連接到了B通道上，所以補償公式為：壓力*倍增係數=B*1.28。
請注意，溫度也會影響我們的補償值，因此如果有需要的話，可將溫度納入到公式當中。您可以下載這個例子中使用的psdata檔，補償數學通道也在檔當中。 Example waveform.psdata (1.7 MB, 下載次數: 168)
現在我們得到了補償後的氣缸壓力峰值，如圖4：
如果我們用傳統的氣缸壓力錶對上述同樣的發動機和氣缸測量壓力，壓力錶讀數顯示約為32.5bar，是什麼原因導致相差這麼大呢？
其實在用傳統壓力錶測量的過程中，採集到的汽缸壓力是經過發動機反復運轉後的數據，所以可能會測出偏差比較大的數值。傳統的氣缸壓力錶中有一個防止壓力洩露的美式氣門嘴（美嘴），因此我們可以通過長時間穩定起動機來恒定一個壓力數值，從而確保自己測量的壓力數值可靠準確。
對於PicoScope軟體，由於Pico壓縮軟管不包含美嘴，因此我們測出氣缸完整的壓力數據，也就是說我們還能看到做功衝程期間峰值壓力的衰減。
在本文的介紹中，我們只能測量汽缸在單個衝程產生足夠壓力的能力，同時將其與相鄰汽缸進行比較。除了峰值壓力以外，PicoScope軟體還可以評估四衝程發動機正時和進排氣情況。
總結一下，如果需要測量所有氣缸的峰值壓力（壓力感測器只需要連接一個氣缸），請使用具有補償功能的Pico Diagnostics軟體（絕對壓縮測試），並使用PicoScope軟體來判斷找出某個氣缸峰值壓力低的原因。
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