客戶背景

客戶正在設計和部署模塊化、可擴展的 BESS，它在 BMS 網絡架構中利用高比率 CAN 總線。 控制器局域網 (CAN) 最初用於汽車領域，以其穩健而聞名。 但是，必須滿足特定要求才能保持可靠性和整體通訊穩定性。 其中包括對網絡長度和拓撲結構以及佈線和終端的特定要求。

在多兆瓦項目的早期測試期間，現場技術人員發現了電池架通訊問題。試圖確定根本原因但初步嘗試並未成功，因此客戶聯繫 HMS 請求幫助進行故障排除和解決問題，並在其電池/BMS 網絡中實現通訊穩定性。

與技術人員合作，利用數字化工具進行遠程診斷

利用數字工具克服時區問題，並為全球另一端的工作現場提供全面的遠程故障排除支持。 使用了特定的 CAN 總線分析工具，包括 Ixxat CANcheck 和 USB-to-CAN V2 與 canAnalyser 軟體接口相結合。

對於錯誤分析，客戶進行了總線信號測量並檢查接線。 與客戶合作，儘早發現系統性物理層問題。 通過對CAN波形的分析表明，網絡不穩定是由於過大的容性負載結合信號反射造成的。 導致此類症狀的常見原因是 (a) 使用不符合要求的佈線，(b) 超過佈線長度，(c) 缺乏足夠的屏蔽/接地。

不幸的是，由於項目要求和物理限制，無法重新佈線和更換電纜。 需要一種不同的方法！

通過智能 CAN 總線分段的解決方案

該系統的總物理佈線長度約為 115 米。 雖然 500 kbit CAN 網絡通常可以實現 100-110 m 的長度，但該系統的潛在問題在出現主動錯誤幀之前進一步限制了長度。 團隊建議使用適當的 CAN 拓撲組件對網絡進行相應的分段（細分），以提高信號品質。

直觀的選擇——實施 CAN 中繼器來“擴展”網絡——不適用於該系統！ 儘管 CAN 中繼器確實提供了信號電平的逐位刷新，但它們的信號傳播延遲時間實際上只會增加線路拓撲網絡的長度。

取而代之的是，較大的 CAN 網絡使用 2 通道 CAN 橋接器智能地劃分為多個較短的段，這些橋接器在所有通道上提供了消息方面的”重複”。 這允許每個子段與整個較大網絡的其餘部分一起保持預期的波特率。 此外，電氣干擾也不會通過 CAN 橋傳輸，這進一步提高了所有段的整體信號品質。

總結

通過與客戶的密切合作，團隊能夠有效地對現有系統進行遠程分析和故障排除，並推薦多種解決方案。 團隊在這些情況下的經驗與廣泛的診斷工具和拓撲組件工具箱相結合，為客戶成功解決問題並成功部署另一個大型電池儲能係統

產品資訊- USB-to-CAN V2

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