作者：叶正祥

故障現象：

一輛2009款別克Excelle，搭載F16D3引擎，累計行駛里程約為8.3萬km。車主反映，該車引擎怠速過高，且引擎故障燈異常點亮。

診斷流程：

1. 啟動引擎，引擎怠速約為1100rpm/min，運轉平穩，引擎故障燈點亮。使用診斷工具檢測故障代碼，引擎控制模組儲存故障代碼“P0507 怠速高”。

讀取數據流，引擎實際轉速（1058.50rpm/min）比設定引擎轉速（940 rpm/min）高出100 rpm/min以上；“怠速空氣控制位置”為10個計數，過低，一般為50個計數左右；引擎負載為30.39%，偏大，一般低於20%；“計算節氣門位置”（即節氣門開度）為0%，正常，說明節氣門完全關閉；進氣歧管絕對壓力感知器訊號為48 kPa，偏大，一般為32 kPa左右；長、短期燃油調整均為1%，說明混合氣濃度基本正常。

2. 該車引擎怠速狀況時的轉速由安裝在節氣門體上的怠速空氣控制（IAC）閥控制，IAC閥內部有1個步進馬達。接著分析怠速時的引擎數據流，節氣門完全關閉，IAC閥計數較低，說明ECM試圖通過降低IAC閥計數（即降低怠速旁通空氣通道的截面積）來降低引擎轉速；引擎負載、進氣歧管絕對壓力較大，長、短期燃油調整正常，推斷有多餘的空氣經過進氣歧管絕對壓力感知器後進入汽缸燃燒。

3. 拆下節氣門前端進氣口，用手堵住此面，引擎立即熄火，排除節氣門後方管路漏氣的可能；用手堵住一點怠速旁通空氣進氣口，引擎轉速立即下降，說明引擎怠速轉速過高是由於IAC閥開度過大引起的，可能的原因有：IAC閥損壞，如機械卡滯；ECM損壞，如IAC閥步進馬達的正反轉控制異常。

4. 使用Pico示波器與兩個電流鉗，同時測量IAC閥內部2組線圈的電流，發現在接通點火開關時，IAC閥自檢電流波形如下圖所示，可以看到ECM能夠控制IAC閥步進馬達正反轉（即能夠正常切換電流方向），診斷至此，推斷IAC閥損壞。

5. 更換IAC閥後試車，引擎怠速恢復正常，且引擎故障燈不再異常點亮，故障排除。讀取正常車怠速時的引擎數據流，實際引擎轉速為845 rpm/min，IAC閥計數為57，引擎負載為19.33%，進氣歧管絕對壓力為35 kPa。

診斷結論：

此案例透過示波器來檢測怠速控制閥的控制狀況，只要概略知道裡面步進馬達的原理就可以知道引擎電腦送出來的控制訊號正不正常，來判斷故障點是不是怠速控制閥本體，因此只要找到線路圖知道控制的線組，就可以來進行電流波型的檢測。透過此案例也可以知道診斷電腦不僅看故障碼很有幫助，利用這些數據流來做基礎的判斷也可以提供診斷方向。