故障現象
一輛2022款AITOM5增程式混合動力車，搭載1.5T發動機和發電機作為增程器，累計行駛里程約為3.6萬km。該車因尾部受到碰撞進廠維修，維修後進行慢充，發現充電孔蓋指示燈不點亮（圖1），但儀錶提示車輛正在充電，且車輛充電正常。
圖1 慢充時充電孔蓋指示燈不點亮
故障診斷
由圖2可知，充電孔蓋指示燈由車身控制器（BCM）通過LIN匯流排進行控制。由圖3可知，BCM、充電孔蓋指示燈、腳踢感測器、電池感測器及數據診斷介面均在LIN3匯流排上，主控單元為BCM。
圖2 充電口蓋指示燈控制電路
圖3 LIN3匯流排示意
用故障檢測儀檢測，BCM中無故障代碼存儲。拆下行李廂左側內飾板，根據圖2測量充電孔蓋指示燈導線連接器端子1與端子2之間的電壓，為14.02 V；用10 W的燈泡測試，燈泡可以正常點亮，說明充電孔蓋指示燈的供電和搭鐵均正常；測量充電孔蓋指示燈導線連接器端子3與端子2之間的電壓，為10.26 V，正常。
從測量結果來看，充電孔蓋指示燈的線路無異常，懷疑充電孔蓋指示燈在發生碰撞之前就已經損壞了。更換充電孔蓋指示燈後試車，故障依舊。使用宏虹pico示波器測量充電孔蓋指示燈導線連接器端子3上的LIN 訊號波形（圖4），有訊號傳輸，高電位約為13 V，低電位約為1 V，正常。
圖4 LIN訊號波形
對LIN訊號進行串列解碼（圖5），發現數據區有4個紅色的ID（61、A6、E7、F0）沒有傳輸數據。
圖5 對LIN訊號進行串列解碼
選中ID E7（圖6），發現對應的LIN訊號只有主控單元BCM發出的問詢幀頭，並沒有從單元做出應答。診斷至此，懷疑故障是由LIN匯流排上的部分數據丟失引起的。
圖6 選中數據區的ID E7
進一步診斷
首先對BCM的軟體和硬體進行重定，故障依舊。與同型號車輛對比BCM的軟體版本，相同。
詢問鈑金維修人員，得知該車尾部受到的碰撞並不嚴重，更換了後保險杠線束和腳踢感測器。由於腳踢感測器與充電孔蓋指示燈在同一LIN匯流排上，懷疑更換的腳踢感測器有問題。拆下後保險杠，脫開腳踢感測器導線連接器，發現充電孔蓋指示燈能夠點亮了。對比新、舊腳踢感測器，外觀一模一樣，但零件編號有區別，舊件的零件編號為3778081-RK01，新件的零件編號為3778081-SY01，由此確認更換的腳踢感測器型號錯誤。
故障排除
更換正確型號的腳踢感測器後試車，充電孔蓋指示燈能夠正常點亮，故障排除。
故障總結
再次測量LIN訊號波形並進行串列解碼（圖7），數據區只有ID F0沒有傳輸數據了。
圖7 正常車LIN訊號波形串列解碼的結果
只脫開充電孔蓋指示燈導線連接器，數據區多出ID E7沒有傳輸數據（圖8）。
圖8 脫開充電孔蓋指示燈導線連接器後LIN訊號波形串列解碼的結果
只脫開腳踢感測器導線連接器，數據區多出ID A6沒有傳輸數據（圖9）。
圖9 脫開腳踢感測器導線連接器後LIN訊號波形串列解碼的結果
只脫開電流感測器導線連接器，數據區多出ID B4 、ID F5、ID 76沒有傳輸數據（圖10）。
圖10 脫開電流感測器導線連接器後LIN訊號波形串列解碼的結果
分析認為，由於更換的腳踢感測器型號錯誤，導致腳踢感測器與充電孔蓋指示燈均無法與BCM通訊，但BCM中沒有存儲相應的故障代碼，這給診斷帶來了困難。
