故障現象

一輛2010款勞斯萊斯古斯特車，搭載N74發動機，累計行駛里程約為11萬km。

首圖 勞斯萊斯ghost

車主反應，起動發動機後組合儀錶和中央資訊顯示幕均提示傳動系統故障。用故障檢測儀檢測，發現發動機控制模組2（DME2）中存儲有故障代碼“160201 曲軸位置感測器訊號，齒形錯誤：齒數錯誤”（圖1）。

維修人員檢查了曲軸位置感測器的供電、搭鐵及訊號線路，未見異常；檢查曲軸位置感測器訊號輪，也未見異常；更換曲軸位置感測器後試車，故障依舊。

診斷至此，維修人員沒有了維修思路，於是向筆者請求技術支援。

圖1 故障車起動發動機時的燃油壓力數據流程

故障診斷

如圖2所示，曲軸位置感測器上共3根導線，分別為電源線、搭鐵線和訊號線，其中搭鐵線和訊號線均通過接點一分為二，連接至發動機控制模組1（DME1）和DME2。

圖2　曲軸位置感測器電路

用故障檢測儀檢測，DME1中無故障代碼存儲，DME2中存儲故障代碼“160201 曲軸位置感測器訊號，齒形錯誤：齒數錯誤”；讀取發動機數據流程，DME1中有發動機轉速數據，且數據正常，而DME2中沒有發動機轉速數據。

脫開曲軸位置感測器導線連接器X6203，用萬用表測量導線連接器X6203端子1與發動機殼體之間的電壓，為12.5 V，正常；測量導線連接器X6203端子3與發動機殼體之間的電壓，為4.7 V，正常；測量導線連接器X6203端子2與發動機殼體之間的電阻，為120 Ω，懷疑曲軸位置感測器搭鐵不良。直接將導線連接器X6203端子2接搭鐵後試車，故障依舊。

用宏虹Pico汽車示波器同時從DME1導線連接器X60004端子41和DME2導線連接器X20004端子41處測量曲軸位置感測器訊號波形（圖3），對比可知，DME1處的曲軸位置感測器訊號的高電位在4.9V左右輕微波動，低電位平穩，約為128mV；而DME2處的曲軸位置感測器訊號的高電位在4.3V左右輕微波動，低電位在0V以下波動較大，由此確認DME2接收的曲軸位置感測器訊號異常。

圖3 故障時DME1和DME2處的曲軸位置感測器訊號波形

用萬用表線上測量DME1導線連接器X60004端子11與搭鐵之間的電壓，為0.002 V；測量DME2導線連接器X20004端子11與搭鐵之間的電壓，為0.909 V，懷疑DME2內部搭鐵電路存在虛接。

查詢DME1和DME2的零件號，相同；調換安裝DME1和DME2後反復試車，故障消失，且DME1和DME2處的曲軸位置感測器訊號波形均恢復正常（圖4）。

圖4　正常時DME1和DME2處的曲軸位置感測器訊號波形

挑出DME2導線連接器X20004端子11，外觀無異常；測試該端子的鬆緊度（圖5），與其他端子對比，發現該端子鬆動。

圖5 測試DME2導線連接器X20004端子11的鬆緊度