故障現象
一輛2014款瑪莎拉蒂Ghibli 搭載3.0T引擎，累計行駛里程約7.4萬公里。車主進廠反映駕駛側車窗玻璃降到最底後無法上升。
故障診斷
修車廠接車後試車，操作駕駛側車窗玻璃升降開關，發現左前玻璃升降器不工作，其他３個車窗玻璃升降均正常。用故障檢測儀檢測，發現駕駛人側車門控制模塊（DDM）中存儲有多個故障代碼（圖1），提示訊息指向DDM內部故障。
圖1 DDM中存儲的故障碼
查看相關電路（圖2）得知，駕駛人側車窗玻璃升降器總成直接由DDM控制；駕駛人側車窗玻璃升降器總成（含升降電動機和位置傳感器）端子１和端子４為駕駛人側車窗玻璃升降器電動機控制端子，負責控制電動機的正轉和反轉；端子２、端子３和端子６為電動機位置（即代表車窗玻璃的位置）傳感器端子，其中端子３為供電（12V）端子，端子６為搭鐵端子，端子２為位置訊號端子。
圖2 駕駛人側車窗玻璃升降控制電路
用 Pico示波器從導線連接器D014（圖3）處測量駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關訊號波形（圖4），發現在接通點火開關時，導線連接器D014端子20上的電壓始終約為12V，異常。
圖3 導線連接器D014
圖4 故障車駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關信號波形
正常情況下，未操作駕駛人側車窗玻璃升降開關時，DDM不控制駕駛人側車窗玻璃升降電動機工作，因此導線連接器 D014端子 20和端子 10上的電壓應均為 0V，由此推斷 DDM損壞，持續輸出12V供電，或者導線連接器D014端子20連接的導線對電源短路。
脫開DDM導線連接器G，測量DDM側端子5的電壓，為12V，由此確認12V供電是由DDM輸出的，推斷DDM損壞（圖5）。
圖5 損壞的DDM
另外，如果DDM持續輸出供電，那麼駕駛人側車窗玻璃升降電動機就會一直工作，勢必會損壞電動機。脫開導線連接器D014，人為直接從端子20和端子10處為駕駛人側車窗玻璃升降電動機正向和反向供電，均沒有反應，由此確定駕駛人側車窗玻璃升降電動機也損壞。拆下駕駛人側車窗玻璃升降器總成（圖6），能聞到一股焦糊味。
圖6 駕駛人側車窗玻璃升降器總成
故障排除
更換DDM和駕駛人側車窗玻璃升降器總成後試車，駕駛人側車窗玻璃升降恢復正常，故障排除。
故障總結
再次測量駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關訊號波形（圖7），可以發現，DDM通過為駕駛人側車窗玻璃升降器總成端子１和端子４提供搭鐵和供電，以控制升降電動機正轉和反轉，從而實現車窗玻璃的上升和下降控制；而只要升降電動機運轉，電動機位置傳感器就會反饋0V和12V的脈衝訊號。
圖7 駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關訊號波形
作者：建德寶悅汽車服務中心 方超
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