導致空調出現故障的原因有很多，能解決所有故障的方法只有一個，透過使用工具和觀察，來獲取合乎邏輯的方法。

這個案例中顧客只有抱怨:冷氣出風口沒有冷空氣，這個情況是可以複製的，所以它並不是間歇性的問題，診斷電腦並沒有顯示故障碼，蒸發器上的溫度感知器透過診斷電腦讀取的數據接近當時的環境室溫。靜止時的冷凝器壓力為 7bar，當 AC切到低溫引擎怠速，冷凝器回 23bar。壓力很高這代表冷氣壓縮機的運作是正常的，簡單的用眼睛檢查發現散熱器的風扇沒在運作，然而我們知道冷氣和引擎 ECU中我們沒有儲存任何故障碼。我們已經將診斷的範圍縮小到“熱器風扇沒運作”

有趣的開始了，我們有一個簡化圖，上面畫了 4線連接器(Pin 3 & 4是粗線作為主電源，Pin 2 & 4是細線)。

連接示波器:

第一步就是察看散熱氣風扇的 4根電線發生了甚麼，簡單的背刺在 4個接腳上，再將 4跟引線連接到示波器再加上一個共同接地道電池負極。非常重要的就是保持風扇插座插入，不要跟電線一起移動，以避免“意外修復“。在所有通道上將示波器設置為 20V，假設 1秒的時基點擊運行，將AC 打開 溫度調低一點，再來看看示波器。

如我們所見:

這個簡單的測試已經證明了風扇單元和引擎 ECU都可以正常，唯一的問題是在有負載的情況下接地電壓變高(看藍色的波型 通道 A)

示波器顯示:

通道A是風扇插座上的接地腳位1，接地的腳位一直處於高電位，大約8V左右，當技師用手彈接地點位時，會因為電纜移動而造成間歇性的電壓上升或下降。

我說一個我在大多數研討會上看到的情形:

技師拔下散熱器風扇的連接器並測量 Pin 3 & 4的電源，量到正常的電壓將其標記為 OK，跟去配線圖說明這是良好的。然後對 4條線做了通路測試，結果也都可以，通路也都正常。結論是甚麼? 更換新的散熱器風扇，然後測試是否有作動正常? 但是新的風扇還是不行，這代表我們有大問題了。這種情形將需要重新測試所有的電線，並有可能決定更換引擎 ECU，因為沒有其他的辦法了。換上了新的引擎 ECU後，散熱器風扇仍然沒有運作!死胡同，花費了許多工時還有零件卻沒有任何結果，更不用說車子放置的時間。

怎樣能避免這樣的情形?

答案在於技師的基本知識加上正確的使用工具以及診斷的策略，也就是事件驅動診斷過程。這種情況下，它是培訓診斷和示波器。診斷這輛車的時是 5分鐘加一小時，其中尋找電路圖打開連接示波器，還有移除進氣的空氣濾心，因為它沒有在工作區先使用工具拆除。

修復:

接地點 G14需要清除一些漆料，技師也清理了這區的所有接地點，避免重新維修，也防止更多的接地接觸不良。

(下圖說明一些細節，接地點已經修復)

大部分的工時都花費在拆除空氣濾芯來到達G14並用砂紙來磨去附近的漆料。

總結:這是一個簡單的案例，重點是描述清晰的診斷策略以及如果沒有按造策略的話，可能會有誤導。還有了解電壓及電流之間關係的重要性。診斷電腦只能顯示ECU讀取的值還有故障碼

技師必須將所學到的知識和過去的培訓，搭配示波器查看理解數據。這次案例是使用Picoscope非常基本的套件就能完成，但是基本的示波器都能在這種簡單的電路上做的很好。

希望這是一個有趣的案例，感謝您的閱讀。

Roman