一輛2014款大眾 Passta車，搭載 CEA發動機，累計行駛里程約為15.6萬km。對於氣缸間歇密封不良的故障，若僅使用氣缸壓力表、氣缸測漏儀和煙霧測漏儀進行檢測，則很難發現故障點，從而會走很多彎路，而使用 pico示波器和壓力傳感器 WPS500X動態監測氣缸壓力變化，可讓此類故障無處遁形。

車主反映，車加速無力，疑似發動機點火故障，接上解碼器讀取車輛故障碼，車輛報故障【P001600：氣缸列1，凸輪軸/曲軸位置傳感器錯誤的配置】,接上示波器來做診斷，先檢測車況正常的同款車型的凸輪軸/曲軸位置傳感器以及點火觸發的信號，再檢測故障車輛的信號，波形圖一對比，故障原因為可以斷定是發動機曲軸和凸輪軸的相對位置不對應。

如何解決高檔車再P檔以及N檔怠速噪音異常的問題?來源是宏虹Pico技術工程師，給客戶做技術支持時遇到的故障問題，整理後來分享給大家學習。本篇會介紹利用Pico NVH套裝示波器，診斷故障原因以及分析過程，最後還會說明是如何將故障排除。輕鬆的搭配圖表，利用短短的幾分鐘了解一篇技術案例。

一輛2012款 Jeep大切諾基，搭載3.6L發動機，累計行駛里程約19萬km，車主反映，發動機無法啟動。利用pico示波器從 EPS處測量 CAN C總線的通訊波形（圖1），發現 CAN C-L信號偶爾上翻，說明 CAN C-L線斷路。故障排除:用焊錫把接點 S358焊好後試車，發動機啟動、運轉均正常，故障排除。

一輛2006款BMW 730Li，搭載N52B30BF發動機，累計行駛里程約為24.6萬km。該車發動機怠速抖動，發動機故障燈異常點亮，且進氣管處有輕微的回火聲。利用Pico示波器來診斷異常，若只單純做壓力測試是無法發現異常的，因此也要進行汽缸壓縮壓力測試，可以大大提升診斷效率。