我們可以利用Pico示波器來量測車輛引擎的點火提前角度，且有三種方式可以進行測量，量測點火提前角可以對於引擎的運作更清楚，當車輛有點火系統的故障代碼卻檢查不出毛病時，可能就是點火的角度錯誤了，這時就可以透過量測點火提前角來確定每一缸的點火角度是否正常，或許就是點火提前角錯誤導致車輛加速異常，甚至引擎抖動。

方法一：使用示波器搭配WPS500X壓力感知器量測一缸的缸壓波型找到壓縮上死點，再接上另一通道同時量測一缸的點火訊號，同時觀察兩個波型抓出壓縮上死點與點火訊號的位置，使用標尺量測兩個波型的角度差，就可以得到點火提前角!

如圖所示，可以看到此車的點火提前角訊號為46.48°，這台車是有故障的，點火提前角過大。一般怠速情況，點火提前角約為5~12 ° 。

方法二：使用示波器量測曲軸位置感知器的波型來獲取一缸上死點的位置，再搭配一缸的點火訊號波型，就可以計算出該點火提前角。

如下圖所示，紅色為曲軸位置感知器波型；藍色為點火訊號波型，使用標尺就可以讓軟件計算點火訊號與一缸上死點的角度差。

方法三、將引擎噴油斷開，量測啟動電流的波型與某一缸的點火訊號波型，每一個波峰但表每一缸的壓縮上死點，每當引擎走到壓縮上死店，啟動電流會上升，假設我們黑色箭頭是第四缸的點火訊號，我們就可以推斷黑色箭頭(第四缸點火訊號波型)後面的波峰是第四缸的上死點位置，可以推斷出各個波峰對應的缸是哪一缸，也可以利用標尺計算出第四缸點火訊號波峰角度差來得到點火提前角。

總結一下，第三種測量方式較為粗糙一些，但仍然可以計算點火提前角，而如果要達到最精確的上死點位置，最佳的方式還是第一種使用壓力感知器來看汽缸的壓力變化判斷壓縮上死點是最準確的，也代表只要我們知道點火時刻與汽缸位置，就可以計算出點火提前角！