作者：蔡永福
故障現象
一輛2015款路虎 Freelander，搭載2.2 L發動機，累計行駛里程約為16萬km。車主反映，車輛熄火後，散熱風扇依舊高速運轉，且無法停止。
故障診斷
接车后首先试车，故障现象的确存在。使用故障检测仪检测，在动力控制模块（PCM）中分别存储有1个永久故障代码“P0480-11风扇1控制电路对搭铁短路”和1个间歇性故障代码“P0480-13风扇1控制电路－断路”。尝试使用故障检测仪清除故障代码后试车，发现故障依旧，重新读取故障代码，在PCM中依旧存储有故障代码P0480-11。
使用故障检测仪读取散热风扇相关数据流，发现发动机冷却液温度为74 ℃，散热风扇脉宽调制控制指令为0%，说明PCM并没有给散热风扇下达运行指令，由此可以排除冷却液温传感器、空调压力传感器及其线路故障的可能。
查看维修手册得知，散热风扇控制模块可以接收PCM发出的0%～100%的脉冲宽度调节频率（PWM）信号，散热风扇控制模块根据PWM信号，确定对2个散热风扇电动机的输出电压，从而调节散热风扇的转速。根据散热风扇控制电路（图1），使用pico示波器测量散热风扇控制模块接收到的PWM信号波形（图2），发现散热风扇控制模块接收到的PWM信号高电位为2.752 V，低电位为0 V，低电位占空比为5.03%。脱开散热风扇控制模块导线连接器C1EC01A后，测得PCM发出的PWM信号波形没有变化。
使用故障檢測儀清除故障代碼P0480-11後，重新測得PCM發出的PWM信號高電位為11.87 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%（圖3）。裝複散熱風扇控制模組導線連接器C1EC01A後，風扇依舊高速運轉，此時測得散熱風扇控制模組接收到的PWM信號波形依舊如圖2所示。
將散熱風扇控制模組導線連接器C1EC01A端子4退針，使用故障檢測儀清除故障代碼P0480-11後，再次測得散熱風扇控制模組導線連接器C1EC01A端子4波形為一條2.752 V的直線（圖4），測得PCM發出的PWM信號波形如圖3所示。
對比正常車，測得PCM發出的PWM信號高電位為14.09 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%。將散熱風扇控制模組導線連接器C1EC01A端子4退針後，測得PCM發出的PWM信號波形沒有變化，測得散熱風扇控制模組導線連接器C1EC01A端子4波形為一條12.69 V的直線。
通過對比，發現故障車在散熱風扇控制模組導線連接器C1EC01A端子4退針後，測得散熱風扇控制模組導線連接器C1EC01A端子4的電壓明顯偏低，由此確認散熱風扇控制模組內信號線路存在對搭鐵短路，導致故障現象的出現。
故障排除
更換散熱風扇控制模組後多次試車，故障現象消失，至此故障排除。
故障總結
該車故障是由於散熱風扇控制模組中，信號線路存在對搭鐵短路，致使風扇在熄火後無法停止運轉。
通過傳統思路對故障代碼進行檢測和清除後，故障仍無法排除。使用Pico示波器對散熱風扇控制模組進行多次測量，並與正常車進行比對，最終才將故障原因精確鎖定在導線連接器C1EC01A端子4的位置上，成功排除故障。
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