作者：Tech Gear – 唐林平

故障現象：

一輛2011年 F10 525i，累計行駛里程約為10.6萬km。客戶反映開啟空調AC時，中央出冷風，腳部出熱風。

診斷過程：

1. 起動引擎，開啟空調AC，將溫度調最低，中央出風口吹冷風，主、副駕腳部出風口皆為熱風；調節出風模式，發現前風窗玻璃出風口也吹熱風。用診斷工具掃描，無相關故障代碼存儲。

2. 查看診斷工具數據流，發現蒸發器溫度為3.40 ℃ ，說明冷氣系統工作正常；右側熱交換器溫度為67.00 ℃，左側熱交換器溫度為64.00 ℃，說明2個熱交換器中均有冷卻液循環，異常。

查看維修資料，該車暖氣部分由熱水閥控制。接線盒電子裝置（JBE）根據設定溫度調節熱水閥的開度，以控制流入熱交換器中的冷卻液量，從而調節出風溫度。當設定溫度最低時，熱水閥保持關閉狀態，不再讓冷卻液流入熱交換器。由於該車在設定溫度最低時，左右兩側熱交換器中仍有冷卻液在循環，因此推斷可能的故障原因有：熱水閥卡滯在常開狀態；熱水閥控制線路故障；或是JBE損壞。

3. 該車熱水閥為常開閥，在熱水閥不工作的狀態下，冷卻液通往熱交換器。由下圖可知，使用三組BNC測試線，量測熱水閥各腳位電壓訊號，時基調整1s/div，電壓量程+-20V，熱水閥端子1為搭鐵，當JBE不向熱水閥端子2和端子3輸出供電時，熱水閥會打開；當JBE向端子2和端子3輸出供電時， 熱水閥則關閉。

當設定溫度最低時，端子2和端子3上均一直為12V供電(上圖左側)，說明JBE在熱水閥關閉，控制信號正常；當設定溫度最高時，端子2和端子3會被間歇地切斷供電，說明JBE在控制熱水閥打開，但控制目標開度很小，且幾秒後端子2和端子3上均一直為12 V供電(下圖)。當設定溫度最低時，JBE控制熱水閥完全關閉，那麼當設定溫度最高時，JBE應控制熱水閥完全打開才對，此時JBE不會向熱水閥端子2和端子3供電，而實際上卻只是間歇地短時間切斷供電，難道在製暖時JBE的控制信號有問題？對此作者有些想不明白，但可以肯定的是，當設定溫度最低時，JBE在控制熱水閥完全關閉，而由空調數據流中左右兩側熱交換器的溫度可知，此時仍有冷卻液在循環，說明熱水閥並未完全關閉，由此確定熱水閥處在卡滯故障。

4. 更換熱水閥後，故障排除，設定溫度最低，各出風口均吹冷風。

診斷結論：

經過反覆測試，揭開了之前的困惑。當設定溫度最高時，其實熱水閥並不會一直處於完全打開的狀態，否則熱交換器溫度會很高，這樣出風溫度也會太高，而空調最高設定溫度為30 ℃，並不需要這麼多熱量，因此JBE會綜合分析設定溫度、環境溫度和左右兩側熱交換器的溫度來控制熱水閥的開度，就好比空調運作時壓縮機並不會一直以最大製冷量工作。由於故障車熱水閥卡滯，導致左右兩側熱交換器的溫度一直很高，因此即使將空調設定溫度由最低調至最高，JBE也只會短時間控制熱水閥打開很小開度。