故障現象:

一輛BMW 750Li 搭載N62B48引擎，存在引擎失火現象，懷疑是三元觸媒轉化器堵塞，現場測試使用WPS500X來診斷。

診斷過程:

1. 技師先行初步判斷引擎汽缸列2正常，懷疑汽缸列1堵塞，於是先行測量汽缸列2的汽缸缸壓，得到以下波型。

2. 從上圖可以看出汽缸列2的排氣背壓約為231.2mbar，接近大氣壓力0，排氣順暢。

3. 測試汽缸列1的汽缸缸壓波型，得到以下波型。

4. 從上圖可以看出汽缸列1的排氣背壓高達1.144bar，比大氣壓高了許多，排氣不順暢，這正是由於觸媒轉化器堵塞導致排氣阻力上升。

5. 可以透過參考波型來將兩個波型放在一起比較，明顯看出汽缸列1.2的排氣背壓差異。

注意：上圖藍色和紫色波形沒有重合在一起，是因為測試這兩個波形時引擎轉速不一樣，所以旋轉週期不同。如果它們的轉速一樣，則兩個波形會完全重合。

6. 拆開三元觸媒轉化器看，發現已經堵塞得很嚴重了，如下圖。

診斷結論:

將兩個缸壓波型進行比較後就可以明顯看出排氣的通暢程度，通常我們觀察排氣系統的通暢程度也會使用排氣脈衝來檢測，這邊比較特別的是使用缸壓波型來判斷，但使用這兩種診斷方式的判斷是相反的，這邊是看到燃燒室要排出去的排氣背壓過高代表堵塞，若量測排氣脈衝則是當壓力過小時代表排氣堵塞，可以依照自己的經驗來選擇要使用哪一種方式測量。

參閱排氣脈衝診斷排氣系統案例文章：https://hongtronics.com/exhaust-system-block/