宏虹診斷 | 2012年款 2012 Honda Crosstour 冷車加速頓挫異常
故障現象
本案例為 2012 年 Honda Crosstour，搭載 K24Y3 引擎，行駛里程約 36.2 萬公里。車輛怠速與原地補油皆無異常，但於冷車起步與加速時出現明顯頓挫。在他廠已陸續更換 MAP 感知器、MAF 感知器、曲軸/凸輪軸位置感知器、火星塞、點火線圈與噴油嘴，且多次校正正時，仍未排除故障，因此委託技術支援。
故障診斷
使用診斷電腦檢測，無 DTC 故障碼。路試監控資料串流（圖1）可見故障發生時，轉速與 MAP 量測值同步大幅波動 
圖 1 故障發生時的引擎資料串流
使用宏虹 Pico 示波器量測 CKP 訊號（圖2），轉速呈現規律性擺動，類似怠速「游轉」， 但未見失火現象。 怠速實測正時波形（圖3）顯示 VTC 控制閥占空比約 3%，代表可變氣門正時並未介入。 
圖 2 故障發生時的曲軸位置感知器訊號波形 
圖 3 怠速狀態下的引擎正時波形
反覆路試顯示故障時 VTC 控制占空比， 由約 18% 快速拉升至約 45%（圖4）。同步造成轉速與 MAP 訊號波動，推測症狀源自 VTC 控制異常。
圖 4 故障狀態相關訊號波形
反覆路試顯示故障時 VTC 控制占空比由約 18% 快速拉升至約 45%（圖4），同步造成轉速與 MAP 訊號波動，推測症狀源自 VTC 控制異常。 放大占空比 18% 時波形（圖5）可見 CMP 訊號相較怠速提前約 6 齒（1 齒＝6° 曲軸角）約提前 36° 曲軸角，判定異常。
圖 5 放大顯示 VTC 電磁閥控制訊號占空比約 18% 時的波形
占空比 45% 時波形（圖6），CMP 訊號位置又回到怠速基準，同樣不合理。
圖 6 放大顯示 VTC 電磁閥控制訊號占空比約 45% 時的波形
綜合研判：PCM 控制邏輯與實際凸輪軸位置回饋不一致，使 PCM 頻繁修正 VTC，進而導致加速時頓挫。可能原因包括：VTC 電磁閥故障、機油壓力不足、VTC 執行機構故障
故障排除
依循由易至難原則， 先更換為原廠 VTC 電磁閥，經多次路試後症狀完全排除。回訪一週後確認使用正常、無再發。
故障總結
本次案例為 2012 Honda Crosstour 冷車加速頓挫異常，最終確認為非原廠 VTC 電磁閥控制異常所致。
透過宏虹pico汽車示波器工程師能即時掌握 CKP／CMP 與 VTC 控制訊號的實際變化，精準判斷凸輪軸相位偏移情況，快速鎖定問題根因，成功完成免拆診斷並徹底排除故障，也再次展現出數據化維修與精準診斷的專業價值。
