故障現象
一輛2015款賓士 G63 AMG車，搭載157發動機，累計行駛里程約為9.4萬km。車主反映，該車低速行駛時，發動機偶爾會自動熄火，故障大概1個星期出現1次。
故障診斷
接車後路試，故障未能再現。用故障檢測儀檢測，燃油泵控制模塊（N118）中儲存有故障代碼“P062700 燃油泵輸出端存在電氣故障或短路”“P008A00 燃油低壓迴路中的壓力過低”（圖1），由此懷疑低壓供油偶爾不足。
如圖2所示，發動機控制單元（N3/10）透過單獨1根導線和傳動系統控制器區域網路（CAN C）將“燃油泵打開”請求訊號傳送至 N118，同時透過 CAN C將設定低壓燃油壓力傳送至 N118。
N118透過來自低壓燃油壓力傳感器（B4/7）的電壓信號檢測當前低壓燃油壓力，並將該訊息透過 CAN C傳送至 N3/10。N118評估當前低壓燃油壓力，將其與設定低壓燃油壓力進行比較，並利用三相電壓訊號促動燃油泵，從而使當前低壓燃油壓力達到設定值。
用 Pico示波器測量曲軸位置傳感器訊號、低壓燃油壓力傳感器訊號、燃油泵 U相電流及燃油泵 U相端電壓波形，反覆路試，發現在路口等交通訊號燈，怠速起停系統重新起動發動機時，低壓燃油壓力訊號電壓由3.1 V逐漸降低至1.8 V（圖3），持續時間約4.6 s。
如果這種趨勢持續下去，勢必會使發動機熄火。繼續試車，終於發現了規律：每次接通點火開關時，燃油泵三相的端電壓和相電流均會出現異常波動（圖4）。
放大異常段的波形（圖5），發現 U相電流高達 21 A，且 U相控制段前後的端電壓變化均呈水平狀，沒有感應電動勢，說明此時燃油泵轉子並未轉動，對應的相電流為堵轉電流。
放大正常段的波形（圖6），U相電流約為10 A，U相控制段之前的端電壓呈上升趨勢，U相控制段之後的端電壓呈下降趨勢，說明燃油泵轉子轉動了，產生了感應電動勢。
診斷至此，推斷燃油泵轉子起動時間偶爾過長，導致低壓供油不足，嚴重時導致發動機熄火。
查閱賓士廠商關於故障代碼 P062700的維修技術公告，提示更新燃油泵控制模組軟體版本。更新燃油泵控制模塊軟體版本後試車，故障依舊。難道是燃油泵轉子內部的運行阻力過大？拆檢燃油泵，發現燃油泵不是原廠件。
詢問車主得知，2個月前更換過燃油泵。訂購原廠燃油泵，到貨後對燃油泵轉子運行阻力進行對比測試，發現原廠燃油泵轉子的運行阻力較小。
故障排除
更換燃油泵後試車，接通點火開關，燃油泵轉子起動時間僅為120 ms，交車1個月後進行電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。
