故障現象

一輛2009款 VOLVO S80L車，搭載 2.5T發動機和 6速自動變速器，累計行駛里程約為 30萬km。車主反映，換入 D擋或 R擋時車輛會頓挫。

故障診斷

接車後試車，起動著機後儀表無故障燈點亮，踩住制動踏板，換入 D擋或 R擋時，車輛出現頓挫，反覆測試都是如此，車主反映故障現象屬實。

使用故障檢測儀檢測，變速器控制單元無故障代碼儲存，發動機控制單元儲存有故障代碼“P0026 進氣電磁閥控制電路範圍/性能不良（缸組1）、一般訊號故障-訊號變化率小於閾值”（圖1）。

發動機出現故障很可能會導致發動機與變速器的扭矩特性匹配錯誤，進而出現換擋頓挫現象。嘗試清除故障代碼，重新起動著機，此時換擋頓挫現象消失。原地踩加速踏板測試，故障代碼沒有再現。

連接故障檢測儀進行路試，發現該車在加速之後再次儲存故障代碼 P0026，停車進行換擋測試時上述故障現象再次出現。

該車採用雙可變氣門正時技術來確保進、排氣門在最佳的時間打開和關閉，透過正時傳動帶驅動正時帶輪。查找維修資料得知，故障代碼 P0026的設置條件為：進氣凸輪軸的實際位置和理論位置偏差超過 20 °。

讀取發動機數據流，發現怠速時進氣凸輪軸理論數據與實際數據幾乎相等，正常。使用故障檢測儀的圖形顯示功能持續觀察相關數據，發現路試急加速時排氣凸輪軸調節角度控制較為精確，而實際的進氣凸輪軸位置與理論的進氣凸輪軸數據偏差較大（圖2），理論的進氣凸輪軸數據在變化，而實際的進氣凸輪軸位置一直為27°曲軸轉角左右，這滿足故障代碼 P0026的設置條件。

推斷可能的故障原因有：進氣凸輪軸正時故障（機械正時或者電子正時錯誤）；進氣凸輪軸正時調節閥故障（電路或機械故障）；凸輪軸正時調節器故障；機油壓力異常；發動機控制單元故障。

拔下進、排氣凸輪軸正時調節閥導線連接器（使進、排氣凸輪軸正時調節閥不參與工作），使用 pico示波器測量發動機正時波形（圖3），對比之前測過的正常車正時波形，發現該發動機正時偏差約為3°曲軸轉角。

每個曲軸信號齒對應 6°曲軸轉角（360 °÷60=6 °），偏差小於 1個曲軸信號齒，正常。測量進氣凸輪軸正時調節閥的供電電壓，為 14 V，並且可以正常點亮功率試燈，正常。

重新連接進氣凸輪軸正時調節閥的導線連接器，人為使進氣凸輪軸正時調節閥控制端搭鐵（搭鐵時間不可過長），調節閥發出“咔塔、咔塔”聲，但進氣正時波形並沒有產生相對移動，異常。

調節閥能夠發出工作聲說明閥芯及彈簧回位功能正常，沒有卡滯，而進氣凸輪軸並未得到調節，根據凸輪軸正時調節系統油路（圖4）分析，推斷機油無法進入進氣凸輪軸正時調節器或進氣凸輪軸正時調節器損壞。

拆開進氣凸輪軸正時調節閥（圖5），發現該調節閥的外殼已經脫開並且可以轉動。

與正常的進氣凸輪軸正時調節閥對比可以看出，故障車進氣凸輪軸正時調節閥上通向機油主油道的進油孔已經發生了偏轉，直接導致調節閥不能和氣缸蓋油道相通，從而使進氣凸輪軸正時調節器無法工作。

故障排除

更換進氣凸輪軸正時調節閥後反複試車，故障現象消失，故障排除。

故障總結

（1）由於進氣凸輪軸正時調節閥的殼體發生偏轉，機油無法進入進氣凸輪軸正時調節器，從而使發動機控制單元儲存故障代碼 P0026，進而導致該車在故障時發動機與變速器的扭矩不匹配，致使換擋時出現頓挫。

（2）該車進、排氣凸輪軸正時調節閥的外殼體與閥芯可分開，在拆卸的過程中很可能導致其殼體脫開並發生偏轉。

（3）該車進、排氣凸輪軸正時調節閥的導線連接器型號不同，無法做對調測試。

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