【LIN通訊故障】2017榮威I6 車窗組合開關失靈故障診斷

2017 款榮威i6 車駕駛人側車窗組合開關失靈
技師:秦崇兵

一、故障現象

一輛2017款榮威i6車,搭載15E4E發動機,累計行駛里程約為5.5萬km。車主反映,該車駕駛人側車窗組合開關失靈,無法控制4個車門的車窗玻璃升降,其他3個車門上的車窗開關能夠單獨控制車窗玻璃升降。
二、故障診斷

接車後試車,故障現象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測,發現車身控制模塊(BCM)中存儲有故障代碼“U0222 與駕駛人側車窗電動機失去通信”和故障代碼“U0215 與駕駛人側車窗組合開關失去通信”(圖1) ,由此推斷相關通信線路有故障。

圖1 BCM中存儲的故障代碼(截屏)
該車只有駕駛人側車窗帶防夾功能,如圖2所示,駕駛人側車窗組合開關、駕駛人側車窗電動機及BCM之間通過LIN線進行通信。駕駛人側車窗組合開關通過LIN線將車窗升降請求信號發送給BCM;若請求升降駕駛人側車窗,則BCM通過LIN線向駕駛人側車窗電動機發送工作指令;若請求升降其他3個車窗,則BCM直接控制相應車門上的車窗開關內的上升或下降繼電器工作。操作其他3個車門上的車窗開關,BCM直接接收相應的車窗升降請求信號,然後控制車窗開關內的上升或下降繼電器工作。


圖2 電動車窗的控制電路
用pico示波器測量駕駛人側車窗組合開關導線連接器端子4上的通信波形(圖3中的紅色波形),發現應答部分的顯性電壓不一致,有時約為0.8 V,基本正常;有時約為2.5 V,偏高。一般情況下,LIN通信的隱性電壓閾值為大於供電電壓的60%(即大於7.2 V),顯性電壓閾值為小於供電電壓的40%(即小於4.8 V)。雖然LIN線應答部分的顯性電壓偏高,但小於4.8 V,不會影響數據傳輸,那麼為什麼BCM無法與駕駛人側車窗組合開關和駕駛人側車窗電動機進行通信呢?
接著用pico示波器測量BCM導線連接器BY089端子39上的通信波形(圖3中的藍色波形),發現應答部分的顯性電壓為6.6 V左右,大於4.8 V,影響了數據傳輸。為什麼在同一條LIN線上的不同部位測得的LIN通信波形會不一致呢?懷疑這2個測量點之間的LIN線存在虛接。用萬用表測量BCM導線連接器BY089端子39與駕駛人側車窗組合開關端子4之間的電阻,為869 Ω,由此確認LIN線存在虛接。

圖3 故障車LIN線上的通信波形(截屏)
為了確定虛接點,測量左前車門導線連接器BY100端子3上的通信波形,與BCM導線連接器BY089端子39上的通信波形一致,由此可知虛接點在車門線束內。拆檢車門線束,發現LIN線在接點DDS01處腐蝕、虛接(圖4),輕輕一拉便斷開了。


圖4 LIN線在接點DDS01處虛接
三、故障排除

修復LIN線後試車,駕駛人側車窗組合開關功能恢復正常。測量BCM導線連接器BY089端子39和駕駛人側車窗組合開關端子4上的通信波形(圖5),保持一致,且顯性電壓約為0.9 V,故障排除。

圖5 正常車LIN線上的通信波形(截屏)
四、故障總結

當從單元與主單元之間的LIN線出現虛接時,從單元仍能接收主單元發送的幀頭信號,並正常應答,但主單元無法正常接收從單元的應答信號。線路中的虛接電阻越大,應答信號電壓越高,當虛接電阻達到一定值時,應答信號電壓超出顯性電壓閾值,主單元無法與從單元進行通信。
另外,進一步分析圖3還可以知道,第1段波形為BCM自問自答,信號幾乎不受影響;第2段波形為駕駛人側車窗電動機應答信號,因為駕駛人側車窗電動機與BCM之間的LIN線也在接點DDS01處腐蝕、虛接,所以其應答信號也異常;第3段波形為駕駛人側車窗組合開關應答信號,駕駛人側車窗組合開關側的波形幾乎不受影響,但BCM側的波形明顯異常。