| 2017 款榮威i6 車駕駛人側車窗組合開關失靈 技師：秦崇兵 一、故障現象 一輛2017款榮威i6車，搭載15E4E發動機，累計行駛里程約為5.5萬km。車主反映，該車駕駛人側車窗組合開關失靈，無法控制4個車門的車窗玻璃升降，其他3個車門上的車窗開關能夠單獨控制車窗玻璃升降。 二、故障診斷 接車後試車，故障現象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測，發現車身控制模塊（BCM）中存儲有故障代碼“U0222 與駕駛人側車窗電動機失去通信”和故障代碼“U0215 與駕駛人側車窗組合開關失去通信”（圖1） ，由此推斷相關通信線路有故障。  圖1 BCM中存儲的故障代碼（截屏） 該車只有駕駛人側車窗帶防夾功能，如圖2所示，駕駛人側車窗組合開關、駕駛人側車窗電動機及BCM之間通過LIN線進行通信。駕駛人側車窗組合開關通過LIN線將車窗升降請求信號發送給BCM；若請求升降駕駛人側車窗，則BCM通過LIN線向駕駛人側車窗電動機發送工作指令；若請求升降其他3個車窗，則BCM直接控制相應車門上的車窗開關內的上升或下降繼電器工作。操作其他3個車門上的車窗開關，BCM直接接收相應的車窗升降請求信號，然後控制車窗開關內的上升或下降繼電器工作。  圖2 電動車窗的控制電路 用pico示波器測量駕駛人側車窗組合開關導線連接器端子4上的通信波形（圖3中的紅色波形），發現應答部分的顯性電壓不一致，有時約為0.8 V，基本正常；有時約為2.5 V，偏高。一般情況下，LIN通信的隱性電壓閾值為大於供電電壓的60%（即大於7.2 V），顯性電壓閾值為小於供電電壓的40%（即小於4.8 V）。雖然LIN線應答部分的顯性電壓偏高，但小於4.8 V，不會影響數據傳輸，那麼為什麼BCM無法與駕駛人側車窗組合開關和駕駛人側車窗電動機進行通信呢？ 接著用pico示波器測量BCM導線連接器BY089端子39上的通信波形（圖3中的藍色波形），發現應答部分的顯性電壓為6.6 V左右，大於4.8 V，影響了數據傳輸。為什麼在同一條LIN線上的不同部位測得的LIN通信波形會不一致呢？懷疑這2個測量點之間的LIN線存在虛接。用萬用表測量BCM導線連接器BY089端子39與駕駛人側車窗組合開關端子4之間的電阻，為869 Ω，由此確認LIN線存在虛接。  圖3 故障車LIN線上的通信波形（截屏） 為了確定虛接點，測量左前車門導線連接器BY100端子3上的通信波形，與BCM導線連接器BY089端子39上的通信波形一致，由此可知虛接點在車門線束內。拆檢車門線束，發現LIN線在接點DDS01處腐蝕、虛接（圖4），輕輕一拉便斷開了。  圖4 LIN線在接點DDS01處虛接 三、故障排除 修復LIN線後試車，駕駛人側車窗組合開關功能恢復正常。測量BCM導線連接器BY089端子39和駕駛人側車窗組合開關端子4上的通信波形（圖5），保持一致，且顯性電壓約為0.9 V，故障排除。  圖5 正常車LIN線上的通信波形（截屏） 四、故障總結 當從單元與主單元之間的LIN線出現虛接時，從單元仍能接收主單元發送的幀頭信號，並正常應答，但主單元無法正常接收從單元的應答信號。線路中的虛接電阻越大，應答信號電壓越高，當虛接電阻達到一定值時，應答信號電壓超出顯性電壓閾值，主單元無法與從單元進行通信。 另外，進一步分析圖3還可以知道，第1段波形為BCM自問自答，信號幾乎不受影響；第2段波形為駕駛人側車窗電動機應答信號，因為駕駛人側車窗電動機與BCM之間的LIN線也在接點DDS01處腐蝕、虛接，所以其應答信號也異常；第3段波形為駕駛人側車窗組合開關應答信號，駕駛人側車窗組合開關側的波形幾乎不受影響，但BCM側的波形明顯異常。 |
