汽車電子測試

汽車中的電子複雜度迅速增加，使得測試這些電子子組件非常困難。我們使用PXI，PCI和LXI交換系統以及傳感器仿真產品來解決汽車測試應用需求。這些範圍從簡單的車身控制器，ABS制動模組，儀表板測試，變速箱控制，安全氣囊爆管，發動機管理單元，汽車網路和BMS測試到主動安全和訊息娛樂系統等等。

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方案概述

汽車在電子方面變得越來越複雜，使得要對這些電子組件進行測試也隨之變得越來越有難度。宏虹攜手 Pickering 在這方面非常有經驗 —— 自 1988 年起，我們便已經開始設計並生產用於汽車測試應用的 PXI，PCI 以及 LXI 開關系統和傳感器仿真產品。這些應用包括從簡單的車身控制器，防鎖剎車系統（ABS）制動模塊，儀表盤測試，傳輸控制，空氣氣囊爆裂，發動機管理單元，電池管理系統（BMS）測試，到主動安全以及訊息娛樂系統。

汽車測試的難點

  • 發動機控制單元（ECU）測試
  • 傳感器和應變儀仿真
  • 儀器管理
  • 射頻與微波
  • 電動汽車電池管理系統測試
  • 硬體在環（HIL）仿真
  • 環境測試
  • 信號調節
  • 開關仿真
  • 汽車負載管理

What we can do

我們的專業與實力使得世界各地主要的大型汽車公司，包括天合汽車集團 TRW，德爾福 Delphi，李爾 Lear，寶馬 BMW，特斯拉 Tesla，卡特彼勒 Caterpillar，馬瑞利 Magneti Marelli，博世 Robert Bosch，雷諾 Renault，標致 Peugeot，西門子 Siemens，大陸汽車集團 Continental Automotive，江森自控 Johnson Controls等等，都指定選用我們可 用於汽車功能性測試的 PXI，PCI 和 LXI 開關和傳感器仿真 產品來滿足他們的應用需求。我們為汽車電子行業開發了一系列優化的模塊，並致力於使發動機控制單元（ECU）測試變得更容易，更快速，更可靠。如果您有任何應用需求，我們歡迎您直接 聯系我們 討論詳情。

查閱我們的成功案例：PXI 產品被選擇用於汽車發動機控制單元（ECU）的故障註入。該應用選取了我們的 PXI 模組，用於驗證發動機控制單元（ECU）設計可靠性的測試系統中。

汽車電子常見應用

發動機控制單元（ECU）測試

實際上，所有的發動機控制單元（ECU），從簡單的車身控制器到發動機管理單元（EMU），都需要用信號開關和傳感器仿真來進行充分的測試。 用於電機控制的開關需要高電流，用於控制功能的需要低電平開關。溫度和高度傳感器本質上是阻性的，因此對於測試應用來說比較容易仿真。 隨著汽油動力汽車轉移到了42V動力平台上，因而需要選擇更高的電壓開關。 而對於電動汽車，發動機控制單元（ECU）上電壓普遍為400V到600V。

硬體在環（HIL）仿真

硬體在環（HIL）仿真能夠被用來仿真發動機控制單元（ECU）在外部故障條件下的反應，比如導線斷了或用錯了溫度傳感器。 能夠在進行產品及測試之前，在一個實際的環境下對發動機控制單元（ECU）進行徹底的測試。 通過使用硬體在環（HIL）仿真，所有可能的短路或開路都可以被仿真，當錯誤的傳感器數據被注入並且獲得ECU的反應後，就可以知道設計是否能像預期設定的一樣。 無論被測系統如何覆雜，您都可以在高性價比前提下獲得更佳的穩定性。

傳感器和應變儀仿真

當說到發動機管理單元（EMU）和車身控制器測試，仿真發動機艙內和車廂內的阻性環境傳感器的能力是非常重要的。 當測試控制安全氣囊的發動機控制單元時，仿真汽車加速度計能夠驗證氣囊爆管是否能正常引爆。 Pickering 的程控電阻解決方案 是業內類型最廣泛豐富的，可提供 PXI 和 PCI 兩種規範，在多個通道上具有低至 2mΩ 的分辨率以及高達 0.03% 的準確度。 另外我們還是唯一提供 PXI 和 PCI 兩種規範的 應變儀仿真器 的廠商 —— 現在您可以輕鬆地將應變儀測試結合到安全相關的發動機控制單元上。

環境測試

在一個環境室內測試多個發動機控制單元，需要在測試周期內利用外部儀器和源來激勵並從發動機控制單元上採集數據。 我們的 BRIC 高密度開關矩陣 能夠在 8 個 PXI 槽上提供超過 4400 個節點，尺寸範圍從 4 到 32 行，10 到 552 列。 BRIC 的 IVI 兼容驅動使得軟體包（比如我們的 Switch Path Manager 訊號路徑管理軟體和 NI 的 Switch Executive）的整合變得簡單。 另外，我們的固態繼電器多路覆用模組和矩陣模組產品線實際上擁有無限長的開關壽命，因而這些模組是進行超長時間環境測試的理想之選。 如果您傾向於使用 LXI（乙太網）接口，我們超過 1000 種的 PXI 模組（包括 BRIC 矩陣）都可以用於我們的 LXI 模組化機箱上。 除此之外，我們還提供 LXI 矩陣（60-55X 系列），這些矩陣具有跟 BRIC 一樣的功能，同時可以通過乙太網連接進行操作。

儀器管理

無論您是要測試低頻音訊通道，火花線圈點火模式，MOST 光纖通道還是最新的衛星收音機 —— 我們的 信號開關模組能夠應對各種應用。 這些模組包括電壓最高可達 1000VDC，帶寬最高可達 65GHz 單刀單擲的（SPST）繼電器，多刀多路覆用器，以及節點矩陣，另外還包括光纖開關。

信號調節

大多數的 PXI 儀器都缺少能夠產生或從被測發動機控制單元上捕獲數據的產品類型。 比如說，信號或任意波形發生器缺少驅動仿真外圍設備（如凸輪軸和 ABS 車輪傳感器）的信號所需的幅度，digitizer 在放電期間不能充分捕獲火花塞線圈的主輸入。 而我們的高電壓放大模組（41-650系列） 具有多通道增益可選放大器，可與包括我們的函數發生器（41-620系列） 在內的許多儀器配合使用。 我們的高電壓衰減模組（41-660系列）具有可選輸入範圍，能接受最高600V的波形。

射頻與微波開關

越來越多的汽車功能元件通常需要使用射頻元件，這些功能包括比如藍牙，視訊，自適應巡航控制調用測試中的射頻和微波開關。 我們提供的射頻解決方案，帶寬範圍從 500MHz 到 65GHz，因此使用我們的標準模組能夠應對您大部分的射頻和微波應用。

開關仿真

當測試車身控制器時，其中很重要的一部分是測試輸入是否能對開關汙染以及開關無法正常通/斷電阻做出反應。 我們的 汽車開關仿真模塊（40-480系列）設計用於仿真最多32個汽車開關的操作，這些開關由於長期使用會出現觸點汙染或電流泄漏的情況。

電動汽車電池管理系統測試

隨著電動汽車的普及，要解決的一個主要問題是電池管理系統（BMS）的有效測試。目前，我們提供的 我們提供的電池仿真模組（41-752系列）能夠應對這個問題。 查閱我們的在線知識庫中的相關文章：“為汽車電池管理系統測試開發 PXI 解決方案”。

汽車負載管理

要對比如車身控制器，防鎖剎車系統（ABS），電動助力轉向以及傳輸控制等發動機控制單元進行測試，就需要將高電流負載連接到被測單元（UUT）上。 我們提供類型廣泛的 PXI 開關模組，能夠在一個 PXI 機箱上支持最高 40A 的負載切換。 對於要求更高電流的應用，我們的 PXI 繼電器驅動模塊（40-410，411，412系列）使得測試系統能夠控制 PXI 機箱難以支持的繼電器。 另外，我們的 LXI 高功率矩陣（60-600系列）能夠在最多 64 個通道上切換 10A 的電流。+