Failure phenomenon
圖1 組合儀表上的提示訊息
Fault Diagnostics
用萬用電表測量引擎怠速時的蓄電池電壓，為13.63 V，說明發電機能夠發電。使用故障檢測儀檢測，網關模組（GWM）中讀得故障碼「P0A1A-87發電機控制模組-資訊缺失」。
如圖2所示，GWM透過LIN匯流排接收蓄電池監測系統模組（BMS）發送的蓄電池狀態資訊（蓄電池電壓、電流、溫度、荷電狀態等），並以此計算目標電壓，然後透過LIN匯流排將目標電壓送到發電機，控制發電機的發電量。接通點火開關時，組合儀表上的充電警告燈點亮；起動引擎，當GWM檢測到發電機發電量正常時充電警告燈熄滅。當發電機及其線路故障時，GWM 中會儲存相關故障碼，同時組合儀表上的充電警告燈點亮。
圖2 發電機控制原理示意
檢查發電機上的導線連接器，未見鬆動、腐蝕等異常。測量發電機與GWM之間的LIN匯流排，不存在斷路、短路故障，使用宏虹Pico汽車示波器從發電機側測量LIN總線上的波形（圖3），發現LIN總線上有訊號傳輸，且高、低電位正常。使用宏虹Pico汽車示波器從發電機側測量LIN總線上的波形（圖3），進行序列譯碼，發現LIN匯流排在循環發送2個報文，一個報文ID為11，只有幀頭，沒有應答；另一個報文ID為E9，幀頭和應答都有。
圖3 故障時測得的LIN匯流排訊號波形
正常情況下，一個完整的LIN匯流排訊號封包由幀頭和應答兩部分組成，無論何時幀頭都是由主機節點發布；當主機節點要發布資料時，幀頭和應答均由主機節點發送；當從機節點要發布資料時，幀頭由主機節點發布，應答由從機節點發布。脫開發電機導線連接器C1DC14C，發現LIN匯流排波形無變化。診斷至此，推斷發電機（從機節點）損壞，無法對GWM（主機節點）發布的資訊進行回應。
fault resolution
更換發電機後試車，起動引擎，組合儀表上的提示訊息消失，且充電警告燈熄滅，故障排除。再用Pico示波器從發電機側測量LIN總線上的波形（圖4），發現ID為11的封包有了回應。
圖4 維修後測得的LIN匯流排訊號波形
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