Failure phenomenon
Fault Diagnostics
使用故障檢測儀檢測，發現引擎控制单元（ECU）中存儲有故障代碼“P0273氣缸5噴射閥：對地短路”（圖1），由此推斷氣缸5噴油器工作異常，導致氣缸5失火，引發引擎抖動。
圖1 引擎控制单元中存儲的故障代碼
該車噴油器的控制電路如下圖所示：
圖2 噴油器的控制電路
使用宏虹Pico汽車示波器量測氣缸5噴油器的控制訊號和電流波形（圖3），發現每次起動引擎時氣缸5噴油器的控制訊號和電流訊號只出現1次，推斷ECU監測到氣缸5噴油器控制電路存在故障後主動切斷了控制；放大訊號波形觀察，發現ECU先短暫輸出約11 V電壓，此時沒有電流；接著再短暫輸出約65 V電壓，此時電流逐漸升高，最大約為6.6 A；然後持續輸出約11 V電壓，此時也沒有電流。
圖3 氣缸5噴油器的控制訊號和電流波形
量測氣缸4噴油器的控制訊號和電流波形（圖4），發現ECU短暫輸出約11 V電壓時，電流便開始逐漸增加；當ECU輸出約65 V電壓時，電流快速增加，最大電流約12.2 A；接著ECU輸出0 V和10.5 V的脈衝訊號，對應的電流約為2.8 A。
圖4 氣缸4噴油器的控制訊號和電流波形
若噴油控制正電路對搭鐵短路，則噴油控制正電壓會被瞬間拉低，且電流過大，這與所測波形不符；若噴油控制負電路對搭鐵短路，則不會影響電流，且不會有感應電動勢，這也與所測波形不符。由此說明故障代碼P0273的提示並不準確。若噴油控制電路發生斷路，則無論ECU輸出11 V還是65 V，均應量測不到電流。由此懷疑噴油器控制電路中電阻過大，當ECU輸出11 V電壓時，電路中電流很小，加之電流鉗精度不夠，所以量測不到電流，而當ECU輸出65 V電壓時，電流變大，能够被量測到。
圖5 量測氣缸5噴油器電阻
量測氣缸5噴油器電阻（圖5），為100.3 Ω。
圖6 量測正常氣缸的噴油器電阻
fault resolution
Fault Summary
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